世界上第一輛汽車(chē)的制造材料主要有木頭和金屬。1886 年卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車(chē)，其車(chē)身便是由木頭和金屬制成。早期汽車(chē)多脫胎于馬車(chē)，車(chē)身材質(zhì)起初和馬車(chē)一樣是木材，但木材在面對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)安裝及復(fù)雜造型塑造時(shí)力不從心。隨著金屬制造技術(shù)提升，鋼材等金屬開(kāi)始應(yīng)用，讓汽車(chē)車(chē)身更堅(jiān)固耐用，在材料的不斷更迭中，汽車(chē)也得以持續(xù)發(fā)展進(jìn)步 。

在那個(gè)汽車(chē)發(fā)展的萌芽階段，木頭作為車(chē)身材料，有著深厚的歷史淵源。由于早期汽車(chē)大多是由馬車(chē)改造而來(lái)，馬車(chē)長(zhǎng)期使用木材作為車(chē)身主體，所以木材自然而然地被沿用到了早期汽車(chē)上。它具有一定的優(yōu)勢(shì)，比如重量相對(duì)較輕，易于加工，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和認(rèn)知范圍內(nèi)，是一種較為理想的選擇。然而，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，燃油動(dòng)力系統(tǒng)逐漸興起，木材的局限性就愈發(fā)明顯。燃油動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)安裝環(huán)境要求較高，木材難以提供穩(wěn)固且適配的安裝基礎(chǔ)。而且，當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)師們開(kāi)始追求更復(fù)雜、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身造型時(shí)，木材的可塑性不足這一缺點(diǎn)就暴露無(wú)遺，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的需求。

與此同時(shí)，金屬制造技術(shù)的發(fā)展猶如一顆璀璨的新星，為汽車(chē)制造帶來(lái)了新的曙光。鋼材、鋁材等金屬材料展現(xiàn)出了巨大的潛力，它們能夠被加工成各種形狀的板材，為汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)和制造開(kāi)辟了新的道路。以 1908 年福特的 T 型車(chē)為例，車(chē)身已經(jīng)出現(xiàn)了鋼材的身影，這是金屬材料在汽車(chē)制造領(lǐng)域逐步占據(jù)重要地位的一個(gè)標(biāo)志。到了 1916 年，道奇推出的首款全鋼車(chē)身的汽車(chē) Model 30，更是宣告了金屬材料時(shí)代的來(lái)臨。金屬材料使得汽車(chē)車(chē)身比木材更加堅(jiān)固耐用，能夠更好地承受汽車(chē)行駛過(guò)程中的各種力量，提升了汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。

除了車(chē)身材料的變革，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的能源材料方面，也有著不斷的探索與發(fā)展。如果把電動(dòng)車(chē)也算入汽車(chē)范疇，世界上第一部汽車(chē)的能源材料也有著多樣的嘗試。蘇格蘭人 Robert Davidson 發(fā)明的第一部電動(dòng)車(chē)使用一次性鐵鋅電池；1881 年法國(guó)的 Gustave Trouve 發(fā)明的第一部可充電的電動(dòng)車(chē)，采用三輪形式，配備了兩個(gè)西門(mén)子驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；1882 年英國(guó)的 William Ayrton 發(fā)明的電動(dòng)車(chē)則由鉛酸電池驅(qū)動(dòng)。這些不同的電池材料，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的道路上，都發(fā)揮了各自獨(dú)特的作用。

從世界上第一輛汽車(chē)誕生至今，制造材料經(jīng)歷了從木材為主到金屬逐漸占據(jù)主導(dǎo)，以及能源材料不斷更新迭代的過(guò)程。這些材料的發(fā)展和變化，是汽車(chē)工業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。它們不僅為汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造提供了更多的可能性，也在安全性、性能等方面不斷提升，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)朝著更加先進(jìn)、高效、環(huán)保的方向持續(xù)邁進(jìn)。