WRC拉力賽車的比賽規(guī)則在不同時期有著諸多變化。從分組來看，歷經(jīng)了從Group B組到Group A組，再到如今Group Rally 1全面取代原來WRC組的演變。動力方面，從單純的燃油發(fā)動機(jī)，到2022賽季引入混合動力、使用100%可持續(xù)性燃料。此外，賽車的車身結(jié)構(gòu)、重量、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣限流閥等技術(shù)規(guī)格也不斷調(diào)整，以適應(yīng)賽事發(fā)展和保障公平競爭。

在分組規(guī)則的變化歷程中，1979年國際汽聯(lián)推出Group B組賽例，在1982年正式執(zhí)行，當(dāng)時對于賽車改裝的限制較少，使得賽車性能被極大釋放。然而，過于激進(jìn)的改裝也導(dǎo)致事故頻發(fā)，1986年Group B組及S組賽例不得不取消，頂級賽車組別降級為Group A組，A組賽例便增設(shè)了諸多限制條件。到了1997年，Group A組又被新規(guī)則替代，規(guī)定賽車發(fā)動機(jī)排氣量限定在兩公升，可使用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)但需安裝一只34毫米的限流器 ，且最大馬力不得超過300匹，此賽例一直執(zhí)行至2010年。2011年，新賽例修訂案實(shí)施，參賽車輛改用符合FIA Super2000規(guī)范的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出限制在300匹，最低車重為1200公斤，還禁止了撥片換檔等操作。直至2022賽季，Group Rally 1全面取代原來的WRC組，新賽例允許賽車使用混合動力裝置，取消量產(chǎn)要求 。

動力規(guī)則的變革也是一大亮點(diǎn)。早期的WRC拉力賽車依靠單純的燃油發(fā)動機(jī)提供動力。隨著時代發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，2022賽季成為一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，賽事引入了混合動力，參賽廠商使用Compact Dynamics提供的混動裝置，在剎車和滑行時能夠進(jìn)行能量回收，電能釋放策略由車隊提前寫入。賽段設(shè)有純電動、發(fā)車、正常三種模式，同時保留1.6L渦輪增壓引擎，這既順應(yīng)了環(huán)保的大趨勢，又保留了燃油發(fā)動機(jī)帶來的激情與速度。并且從該賽季起，賽事開始使用100%可持續(xù)性燃料，在追求競技性的同時更加注重綠色環(huán)保。

賽車的技術(shù)規(guī)格規(guī)則同樣不斷更新。在車身結(jié)構(gòu)方面，Rally1賽車車身主體結(jié)構(gòu)換成高性能鋼管新設(shè)計，安全性大幅提升。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣限流閥上，2017年第三版WRC賽車規(guī)范執(zhí)行時，保留1.6公升排氣量的情況下，進(jìn)氣限流閥直徑從33毫米加大到36毫米。車輛重量也有調(diào)整，2017年最大扭力限制在450牛·米，最大馬力從330匹放寬至380匹，最低車重減少25公斤至1175公斤 。

另外，2027年還將進(jìn)行“WRC27”改革，規(guī)則強(qiáng)調(diào)兩大方向。一是引入更靈活的車身與動力形式，沿用Rally1車架底層結(jié)構(gòu)（鋼管空間框架），車身外殼可多樣選擇；動力系統(tǒng)允許純內(nèi)燃機(jī)、混動、純電動車同場競技，F(xiàn)IA將平衡不同動力形式功率與扭矩輸出。二是大幅壓低造車與參賽成本，整車造價封頂在34.5萬歐元，限制車隊技術(shù)人員規(guī)模、統(tǒng)一和減價關(guān)鍵部件。

總之，WRC拉力賽車比賽規(guī)則的變化，反映了這項運(yùn)動在不同時期對安全性、競技性、環(huán)保性以及成本控制等多方面的考量與追求。這些變化不斷推動著WRC賽事與時俱進(jìn)，保持其獨(dú)特的魅力與活力，也讓車手們面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為廣大車迷帶來更加精彩刺激的賽事體驗 。