比亞迪最新技術(shù)在節(jié)能方面實現(xiàn)了重大突破。以第五代 DM 技術(shù)為例，插混專用高效發(fā)動機熱效率高達 46.06%，增大了發(fā)動機高效區(qū)工作占比；EHS 電驅(qū)系統(tǒng)工況效率提升至 92%，降低了能量流動路徑損耗；插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%。此外，綠混技術(shù)將動力電池和啟動電池合并為 48V 鐵電池，低壓大扭矩雙繞組電機也提高了發(fā)動機效率。這些技術(shù)全方位助力節(jié)能。

在第五代 DM 技術(shù)里，其插混專用發(fā)動機采用了諸如 16:1 超高壓縮比等 7 項節(jié)油技術(shù)，讓最大功率達到 74kW，峰值扭矩 126N·m，最高熱效率更是從 43.04%成功突破到 46.06%，這一數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，意味著發(fā)動機在將燃油轉(zhuǎn)化為動力的過程中，能夠更充分地利用能源，減少了因燃燒不充分而造成的能量浪費。

EHS 電混系統(tǒng)同樣不容小覷，通過采用“球 + 柱”軸承等技術(shù)，極大地降低了摩擦損耗，進而提升了整體效率。其功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L，這使得電混系統(tǒng)在更高效運行的同時，也能夠以更小的體積和重量實現(xiàn)更大的功率輸出，從另一方面為節(jié)能做出了貢獻。

插混專用功率型刀片電池能量密度達 115Wh/kg，提升 15.9%，放電倍率提升至 16C，回饋功率增強至 5C。能量密度的提升意味著在相同體積或重量下，電池能夠存儲更多的能量，而放電倍率和回饋功率的增強，則讓電池在充放電過程中更加高效，減少了能量在電池環(huán)節(jié)的損耗。

再看綠混技術(shù)，將動力電池和啟動電池合并為 48V 鐵電池，這一創(chuàng)新舉措解決了傳統(tǒng)鉛酸電池能耗較高的問題。同時，提升電壓減少了能量在傳輸過程中的損耗，并且能夠支持更多高效用電設(shè)備的運行。低壓大扭矩雙繞組電機在啟動加速時助力發(fā)動機，讓發(fā)動機能夠更輕松地運轉(zhuǎn)，減少燃油消耗，在制動過程中還能回收能量為鐵電池充電，實現(xiàn)了能量的循環(huán)再利用，進一步提升了節(jié)能效果。

此外，比亞迪構(gòu)建的全溫域整車熱管理架構(gòu)也發(fā)揮著重要作用。在高溫環(huán)境下，能耗最高可節(jié)省 10%，低溫下最高節(jié)省 8%。該架構(gòu)能夠智能調(diào)度整車熱源，平衡能耗，確保車輛在不同的溫度環(huán)境下都能以較為節(jié)能的狀態(tài)運行。

比亞迪在節(jié)能技術(shù)上多點開花，通過發(fā)動機、電混系統(tǒng)、電池以及熱管理等多方面技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，為用戶帶來了更低的能耗體驗，也為汽車行業(yè)的節(jié)能發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例，推動著整個行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保的方向邁進 。