GTR跑車在賽道上表現(xiàn)堪稱卓越，無愧于“戰(zhàn)神”之名。它擁有強大的動力系統(tǒng)，如3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機能爆發(fā)出強勁馬力和扭矩；四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配動力，實現(xiàn)最大抓地力；懸掛系統(tǒng)能靈活調(diào)整車身姿態(tài)，確保操控精準(zhǔn)。同時，空氣動力學(xué)造型提供了良好下壓力與穩(wěn)定性。從勒芒GT1到日本本土賽事，GTR在眾多賽道都留下了輝煌戰(zhàn)績 。

在動力輸出上，GTR所搭載的發(fā)動機猶如一頭咆哮的猛獸，源源不斷地釋放著強大能量。3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可產(chǎn)生550 + 馬力和625?！っ椎呐ぞ?，而GTR尼斯莫版本更是能輸出600馬力和650牛米的扭矩，這樣的數(shù)據(jù)足以讓它在賽道上瞬間爆發(fā)，迅猛加速。百公里加速僅需2.7秒，最高時速高達(dá)319 km/h，風(fēng)馳電掣間，將眾多對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

其四驅(qū)系統(tǒng)“ATTESA E - TS”宛如一位智慧的指揮官，能夠根據(jù)賽道的實際狀況和車輛行駛狀態(tài)，精準(zhǔn)且智能地將動力分配給四個輪胎。在高速行駛過彎時，能有效避免車輪打滑，確保車輛緊緊貼合賽道，實現(xiàn)最大抓地力，讓GTR在彎道中也能保持平穩(wěn)且快速的姿態(tài)，真正做到了“戰(zhàn)神過彎完全不帶飄”。

懸掛系統(tǒng)則像是一位技藝精湛的舞者，隨著路況和行駛狀況靈活調(diào)整車身姿態(tài)。在賽道上遇到起伏和顛簸時，它能迅速做出反應(yīng)，讓車身始終保持穩(wěn)定，為車手提供精準(zhǔn)的操控體驗。車手可以更加自信地駕馭車輛，在復(fù)雜的賽道環(huán)境中穿梭自如。

外觀的空氣動力學(xué)造型設(shè)計精妙，如同為GTR披上了一件助力戰(zhàn)甲。激進的造型不僅讓車輛在視覺上充滿攻擊性，更重要的是能夠在高速行駛時提供更好的下壓力。這使得車輛在賽道上行駛得更加穩(wěn)健，進一步提升了整體的操控性能。而“VDC - R”電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，猶如一位默默守護的衛(wèi)士，時刻監(jiān)測著車輛的行駛狀態(tài)，在關(guān)鍵時刻介入，確保車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

在賽事成績方面，GTR更是戰(zhàn)功赫赫。第一代GT - R在勒芒GT1比賽中創(chuàng)造了連續(xù)50多場不敗的傳奇紀(jì)錄，就此榮獲“戰(zhàn)神”稱號。在法國紐伯格林賽道，它創(chuàng)造了單圈7分18秒的佳績。1990年的JTCC賽事中，第三代GT - R憑借其強大的2.6升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機和Attesa E - TS四驅(qū)系統(tǒng)，29次出場29次奪冠，統(tǒng)治力驚人。同年在澳門東望洋Group A賽事中，R32 skyline GTR以28.3秒的巨大優(yōu)勢奪冠。在澳大利亞ATCC賽事中首次亮相便奪冠，1991年和1992年連續(xù)兩年獲得Group A年度冠軍和Bathurst 1000冠軍。在日本本地，從1990年開始連續(xù)四年衛(wèi)冕冠軍。1991年在歐洲Spa24h耐力賽中也成功登頂。

近年來，GTR依舊在賽道上續(xù)寫著輝煌。2008年SUPER GT 08賽季第二輪比賽，NISSAN GT - R車隊包攬前二；2010年GTR勇奪FIA GTI世界錦標(biāo)賽英國銀石賽道分站冠軍；2016年，改裝版日產(chǎn)GTR打破最快漂移紀(jì)錄并獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證；2024 GT - R Nismo在日本筑波賽道刷圈，打破最速量產(chǎn)車圈速記錄。

總之，GTR跑車憑借其出色的動力系統(tǒng)、智能的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的懸掛系統(tǒng)、合理的空氣動力學(xué)設(shè)計以及強大的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在賽道上展現(xiàn)出了無與倫比的實力。眾多輝煌的賽事成績就是它實力的最好證明，“戰(zhàn)神”之名實至名歸，它也因此成為了賽道上永恒的傳奇。