以豐田 AE86 為例，這類停產(chǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、車(chē)況難滿足排放標(biāo)準(zhǔn)、存在安全隱患且維修配件稀少的車(chē)不能上路。AE86 誕生于 80 年代，停產(chǎn)已久，其排放水平不符合當(dāng)下環(huán)保要求，難以通過(guò)年檢。同時(shí)，它安全設(shè)施不完善，與現(xiàn)代安全標(biāo)準(zhǔn)差距大。而且配件稀缺，故障難以及時(shí)修復(fù)。種種因素疊加，讓此類車(chē)不具備合法上路的條件 。

首先，從排放角度來(lái)看，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。AE86作為老車(chē)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到如今如此高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、尾氣凈化系統(tǒng)等方面都難以達(dá)到當(dāng)下要求。比如，現(xiàn)在的新車(chē)普遍配備了先進(jìn)的三元催化器等尾氣處理裝置，能大幅降低有害氣體排放，而AE86卻不具備這樣的先進(jìn)配置，排放出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚锖靠赡艹瑯?biāo)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良影響，所以在排放這一關(guān)就無(wú)法滿足上路的基本條件。

其次，安全性能方面，現(xiàn)代汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了諸多方面，從車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度到安全氣囊等主動(dòng)被動(dòng)安全配置。AE86由于誕生年代久遠(yuǎn)，安全設(shè)施極為有限。車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可能無(wú)法在碰撞時(shí)有效吸收和分散能量，對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)能力較弱。而且它可能沒(méi)有配備現(xiàn)代汽車(chē)常見(jiàn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在遇到緊急情況時(shí)，駕駛員很難有效控制車(chē)輛，增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，不符合現(xiàn)代交通對(duì)車(chē)輛安全的要求。

再者，維修配件的問(wèn)題也不容忽視。由于AE86停產(chǎn)時(shí)間太長(zhǎng)，很多配件已經(jīng)不再生產(chǎn)。一旦車(chē)輛出現(xiàn)故障，維修人員很難找到合適的配件進(jìn)行更換。這不僅會(huì)導(dǎo)致維修成本大幅增加，更重要的是，維修時(shí)間會(huì)被無(wú)限拉長(zhǎng)，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法正常使用。對(duì)于需要經(jīng)常使用汽車(chē)出行的人來(lái)說(shuō)，這樣的情況顯然是無(wú)法接受的，也間接影響了車(chē)輛上路的可行性。

綜上所述，像豐田AE86這類排放不達(dá)標(biāo)、安全性能欠佳且維修配件稀少的車(chē)輛，無(wú)論是從環(huán)保、安全還是實(shí)際使用角度考慮，都不適合上路行駛。這也提醒我們，汽車(chē)上路不僅要考慮自身的駕駛需求，更要符合法律法規(guī)以及現(xiàn)代交通發(fā)展的要求。