特斯拉中國工廠的供應(yīng)鏈本地化程度相當(dāng)高，零部件本土化率已超過 95%。從數(shù)據(jù)可見其本地化成果斐然，在華簽約的本土一級供應(yīng)商超過 400 家，其中 60 多家還進(jìn)入了特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。而且，依托中國完備的供應(yīng)鏈體系，在長三角地區(qū)構(gòu)建起涵蓋眾多關(guān)鍵零部件的全生態(tài)鏈。如此高的本地化程度，不僅助力特斯拉發(fā)展，也帶動了本土供應(yīng)商的進(jìn)步 。

如此大規(guī)模的本地化供應(yīng)，為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢。一方面，極大地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，提高了生產(chǎn)效率。眾多本地供應(yīng)商能夠迅速響應(yīng)工廠的生產(chǎn)需求，減少了因零部件供應(yīng)不及時(shí)導(dǎo)致的生產(chǎn)延誤，保障了生產(chǎn)的順暢進(jìn)行。另一方面，這種深度的本地化合作也使得特斯拉能夠更好地適應(yīng)中國市場的特點(diǎn)和需求，根據(jù)市場變化靈活調(diào)整生產(chǎn)策略。

對于本土供應(yīng)商而言，與特斯拉的合作同樣意義重大。進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系，為這些企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間和國際市場的曝光機(jī)會。這不僅有助于提升本土供應(yīng)商的技術(shù)水平和生產(chǎn)管理能力，還能帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。通過與特斯拉的緊密合作，本土供應(yīng)商在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量把控等方面不斷提升，逐漸在全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域嶄露頭角。

值得一提的是，特斯拉在長三角地區(qū)構(gòu)建的“4 小時(shí)朋友圈”，更是將供應(yīng)鏈本地化的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。這一生態(tài)鏈覆蓋了新能源車零部件的各個(gè)環(huán)節(jié)，從電池、汽車芯片到自動駕駛系統(tǒng)等，形成了一個(gè)高效、緊密的產(chǎn)業(yè)集群。在這個(gè)集群中，企業(yè)之間的交流與合作更加便捷，技術(shù)共享、資源互補(bǔ)成為常態(tài)，進(jìn)一步推動了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，隨著特斯拉的全球擴(kuò)張，中國新能源汽車供應(yīng)鏈也借此東風(fēng)走向世界。特斯拉動員中國供應(yīng)商前往墨西哥建廠，在印度建廠中國供應(yīng)商也扮演著關(guān)鍵角色，德國柏林工廠更是高度依賴中國供應(yīng)鏈。這充分顯示了特斯拉中國工廠供應(yīng)鏈本地化的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅滿足了自身在中國市場的發(fā)展需求，還為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)走向全球舞臺提供了有力支撐。

總的來說，特斯拉中國工廠的供應(yīng)鏈本地化程度之高，已經(jīng)形成了一個(gè)多方共贏的良好局面。特斯拉借此實(shí)現(xiàn)了在中國市場的高效發(fā)展，本土供應(yīng)商獲得了成長與進(jìn)步，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在這一過程中不斷發(fā)展壯大，在全球舞臺上占據(jù)了越來越重要的地位 。