新能源電車在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響，但整體表現(xiàn)也在不斷改善。低溫會使電車的百公里加速時間、制動距離發(fā)生變化，冬季續(xù)航能力也會因電池性能下降、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高等因素而降低。不過，如今不少純電動車在極端低溫下實測續(xù)航仍能滿足日常通勤，低溫區(qū)多數(shù)純電動車型充電表現(xiàn)也超出預期，冬季空調(diào)升溫速度也在提升，新能源車在低溫下的使用體驗正日益提升 。

具體來看，在低溫干地和極寒干地條件下，電車的百公里加速時間和制動距離會有所改變。而且不同品牌、不同定位的車型表現(xiàn)也各有差異，國產(chǎn)新能源車型在這方面的表現(xiàn)往往優(yōu)于外資品牌。同時，定位和售價較高的車型受極寒溫度影響相對較小，而定位較低的車型受低溫環(huán)境影響則更為明顯。

冬季電動汽車續(xù)航能力下降是大家較為關注的問題。這其中，電池性能下降是一個關鍵因素，低溫會讓電池內(nèi)部的化學反應變得緩慢，從而影響電池的充放電效率?？照{(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下需要消耗更多的電能來維持車內(nèi)溫度，這無疑也增加了耗電量。另外，機械性損失以及輪胎滾動阻力增大等，同樣會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響。

不過值得欣喜的是，測試發(fā)現(xiàn)純電動車在低溫環(huán)境下續(xù)航雖有衰減，但在極端低溫下，部分車型實測續(xù)航里程能達到300公里左右，甚至接近400公里，對于日常通勤來說，這樣的續(xù)航里程是可以滿足需求的。插電混動車型在低溫下表現(xiàn)更為穩(wěn)定，在寒冷區(qū)實測續(xù)航可達150公里左右。

在充電方面，低溫區(qū)多數(shù)純電動車型的充電表現(xiàn)超出預期。盡管在寒冷區(qū)充電速度會有所下降，但也基本能適應冬季用車的需求。冬季車內(nèi)空調(diào)升溫速度曾是讓人困擾的問題，不過現(xiàn)在許多車型都具備快速升溫功能，部分車型在20分鐘內(nèi)就能將車內(nèi)溫度提升至舒適水平。

總的來說，雖然新能源電車在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響，比如續(xù)航衰減、充電速度下降等，但隨著技術的不斷進步，無論是續(xù)航、充電還是空調(diào)升溫等方面都有了顯著的改善，在滿足日常出行方面已經(jīng)有了很大的提升。不過，在極寒天氣下，電池衰減的問題仍然需要我們持續(xù)關注，相信未來隨著技術的進一步突破，新能源電車在低溫環(huán)境下的性能會更加出色。