新能源電車在低溫環(huán)境下的表現會受到一定影響。

比如在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

國產新能源車型表現優(yōu)于外資品牌，定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小，像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位較低的車型受影響明顯，如銀河 L6。

冬季氣溫降低，電動汽車續(xù)航能力會下降，原因包括電池性能下降，鋰離子在低溫下移動速度減緩；空調系統消耗電量增高；機械性損失，如橡膠密封條老化影響電池組散熱；低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動阻力增大。

冬季使用電動汽車要注意延長充電時間，選擇合適的充電溫度，在 0℃～45℃為宜，盡量避免在 0℃以下環(huán)境充電，可選擇室內場所；開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預熱；用車后及時充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電要做好防水，避免在戶外充電；關注胎壓并及時補氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪應對低溫有技術創(chuàng)新，如脈沖自加熱技術，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢 N7 適配全場景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動架構在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現長續(xù)航。比如寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術。

有了長續(xù)航和高效補能技術，還需充電設施跟上，像小鵬、華為的超級快充樁應用液冷技術，能提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小，可利用內燃機廢熱為座艙和電池供熱，四驅結構適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

在極寒環(huán)境下，能有接近 370 公里續(xù)航表現的極狐 阿爾法 S 值得肯定，比亞迪海豹的表現也不錯。而像大眾 ID.3 這類車型，續(xù)航達成率低，不適合北方地區(qū)用戶。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣州天河騰勢中心那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,4391。