增程式新能源汽車只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，增程器并不直接驅(qū)動(dòng)，而是在電池電量不足時(shí)發(fā)電。具體而言，車輛啟動(dòng)后，電池先為電動(dòng)機(jī)供能驅(qū)動(dòng)汽車。當(dāng)電池電量低至一定值，增程器自動(dòng)開啟，將燃油轉(zhuǎn)化為電能，一部分電能供電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，多余的則儲(chǔ)存到電池里。如此結(jié)合了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車特點(diǎn)，巧妙實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)續(xù)航的目的 。

增程式新能源汽車的增程器是其重要的動(dòng)力組成部分，它主要由增程器控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）、電機(jī)（ISG）、發(fā)電機(jī)控制器（GCU）五部分構(gòu)成。

在這個(gè)系統(tǒng)中，增程器控制器（RECU）起著“指揮官”般的關(guān)鍵作用。它接受整車控制器（VCU）的指令，根據(jù)VCU的發(fā)電功率請(qǐng)求，精準(zhǔn)地給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EMS）及發(fā)電機(jī)控制器（GCU）發(fā)送轉(zhuǎn)速和扭矩需求。同時(shí)，它還肩負(fù)著實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)（GCU）和電機(jī)（ISG）運(yùn)行狀況的重任，并能及時(shí)發(fā)送實(shí)時(shí)的調(diào)整指令，確保整個(gè)增程系統(tǒng)穩(wěn)定且高效地運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)如同一個(gè)“信息處理中心”，它接收發(fā)動(dòng)機(jī)上所有傳感器所發(fā)送的信息以及增程器控制器的指令。經(jīng)過精確地分析處理后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行恰到好處的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

而ISG電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，它可是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)后端面結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效MAP深度擬合而成。電機(jī)控制器（GCU）則根據(jù)增程器控制器（RECU）的CAN指令，對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)速或者恒扭矩控制。通過增程器系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，調(diào)整各功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速、扭矩MAP，讓ISG電機(jī)能夠在高效率狀態(tài)下持續(xù)工作。

在實(shí)際行駛過程中，增程式新能源汽車的運(yùn)行邏輯十分清晰。當(dāng)電池組電量充足時(shí)，車輛就像一位輕盈的舞者，完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，安靜且順暢地行駛在路上，為駕駛者帶來(lái)純電驅(qū)動(dòng)的舒適體驗(yàn)。而當(dāng)電量逐漸降低，達(dá)到一定閾值時(shí)，增程器就如同一位隨時(shí)待命的“能量補(bǔ)給員”，自動(dòng)啟動(dòng)。它將燃油轉(zhuǎn)化為電能，源源不斷地為電池組充電，同時(shí)為車輛提供額外的動(dòng)力輸出，讓車輛能夠保持一定的電量，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)電池電量在增程器的助力下達(dá)到一定水平時(shí)，增程器這位“能量補(bǔ)給員”又會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，車輛再次回歸到純電動(dòng)模式運(yùn)行。

總之，增程式新能源汽車通過獨(dú)特的工作原理，將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙結(jié)合，既發(fā)揮了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)。增程器及其相關(guān)控制系統(tǒng)緊密協(xié)作，如同一個(gè)精密的樂團(tuán)，每個(gè)“樂手”各司其職，共同為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和長(zhǎng)距離行駛提供了有力保障 。