東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力性能相當(dāng)不錯(cuò)，在同級(jí)別車型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。它擁有多種動(dòng)力配置，常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置低轉(zhuǎn)速扭矩大，城市起步和加速迅速，能很好地平衡動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。超混電驅(qū)奇駿采用第二代e-POWER技術(shù)，前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，動(dòng)力足且省油，駕駛體驗(yàn)似電車般順滑。不同配置雖有差異，但都能滿足大多數(shù)人日常出行及一般駕駛需求 。

先說(shuō)說(shuō)超混電驅(qū)奇駿，其前電機(jī)最大功率可達(dá)150kW ，最大扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率為100kW ，最大扭矩195N·m，前后雙電機(jī)帶來(lái)的峰值扭矩高達(dá)525N·m。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，讓它在面對(duì)連續(xù)爬坡、盤山、冰雪等復(fù)雜路況時(shí)，動(dòng)力充沛、響應(yīng)迅捷，應(yīng)對(duì)起來(lái)游刃有余。而且，該車搭載日產(chǎn)獨(dú)有的閃充閃放“功率型電池”，由1.5T渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)為電池組服務(wù)，這一內(nèi)燃機(jī)最大功率為106kW ，還具備可變壓縮比技術(shù)。這一技術(shù)的應(yīng)用，就像是給動(dòng)力系統(tǒng)安裝了一個(gè)智能調(diào)節(jié)器，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓你在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，不用擔(dān)心油耗過(guò)高的問(wèn)題。其駕駛感受更是獨(dú)特，既有著電車般的順滑無(wú)頓挫感，又沒(méi)有充電焦慮，同時(shí)油耗還低，并且配備多種駕駛模式，滿足不同場(chǎng)景下的駕駛需求。

再看看常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置車型。奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效燃燒技術(shù)，這使得它在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出較大扭矩。在城市道路這種走走停停的路況下，起步和加速都非常迅速。比如2.0L奇駿百公里加速能達(dá)到10.31秒，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中也是可圈可點(diǎn)的。同時(shí)，變速器調(diào)校精細(xì)，換擋平順，無(wú)論是在城市道路緩慢行駛，還是在高速上疾馳，動(dòng)力輸出都十分流暢。高速行駛時(shí)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充足，讓你超車、加速都信心滿滿。

還有新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載的2.5L動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)級(jí)變速器組合，最大功率137KW，186PS馬力，扭矩246N.m。QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支架降低振動(dòng)與噪音，超細(xì)粉碎技術(shù)減小活塞與氣缸壁摩擦，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，還延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。在中低速區(qū)間，該發(fā)動(dòng)機(jī)能提供充足扭矩，配合XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，確保了加速的流暢性與響應(yīng)速度。其智能全模式四驅(qū)4×4-i系統(tǒng)，更是讓越野性能出色，為駕駛者帶來(lái)別樣的駕駛樂(lè)趣。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力性能表現(xiàn)豐富多樣且十分出色。多種動(dòng)力配置滿足了不同消費(fèi)者的需求，無(wú)論是追求燃油經(jīng)濟(jì)性與日常駕駛舒適性，還是渴望強(qiáng)勁動(dòng)力與越野樂(lè)趣，奇駿都能交出令人滿意的答卷，不愧是一款在動(dòng)力性能方面極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型 。