本田Honda的發(fā)動機技術有很多獨特之處。

首先，本田最初作為摩托車制造商，深知發(fā)動機重要性，長期專注研發(fā)優(yōu)化。

其是日本五大汽車制造商中唯一參與過F1賽事的，這極大錘煉了技術。

像思域1.5T，無VTEC技術，最大馬力能達177匹，扭矩220牛米，非奢侈品牌中領先。

本田皇冠路的2.0T借助VTEC，馬力達272匹，扭矩370牛米，同類難有敵手。

關鍵在于獨特設計，在傳統(tǒng)進氣凸輪基礎上，增加大凸輪和搖臂及同步代銷機構，能實現(xiàn)兩種氣門開度和變化，低速燃油經(jīng)濟好，高速功率輸出強。

性能上，廣汽本田發(fā)動機采用先進技術，功率效率高，抗震佳，能護車。

燃油經(jīng)濟方面，省油高效，消耗低，降成本。

維護上，模塊化設計，換部件易，成本低周期長。

污染排放少，噪音低，環(huán)保。

價格合理，選擇多。

紅頭機技術保證低速燃油經(jīng)濟和高速爆發(fā)力，升級版有可變氣門正式控制，提升功率。

地球夢發(fā)動機用缸內直噴，省燃油提功率。

凌派發(fā)動機的i-vtec技術，機械穩(wěn)定動力好，低轉速環(huán)保低油耗。

整體技術領先，VTEC、i-VTEC、VCM等讓動力和燃油經(jīng)濟性高。

品質有保證，生產(chǎn)嚴把關，可靠性高故障少，節(jié)能環(huán)保，駕駛體驗好，動力輸出和平順性出色。

例如雅閣的地球夢發(fā)動機，其中VTEC能控制氣門開閉和升程，有兩組凸輪軸，電子控制切換，低轉速用一組，高轉速用另一組，增大功率降油耗減排放，還把兩根軸設計在一根上，增加相應搖臂和液壓系統(tǒng)，低轉速搖臂分開，氣門升量小，高轉速搖臂鎖死，由中間凸輪驅動，升程和開啟時間增大。

EarthDream、i-VTEC和VTEC技術是本田發(fā)動機世界領先的關鍵，EarthDream核心是i-VTEC，可變氣門升程系統(tǒng)切換凸輪軸角度改變氣門升程，動力強油耗低，飛度、思域、雅閣等車型搭載表現(xiàn)出色。