L3 自動(dòng)駕駛與 L2 自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別在于自動(dòng)化程度和對(duì)駕駛環(huán)境的判斷處理能力。L2 本質(zhì)是“ACC 自適應(yīng)巡航”的升級(jí)版，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、保持車道等部分操作，雙手可短暫休息，但駕駛員得時(shí)刻監(jiān)控路況準(zhǔn)備接管；L3 則能在特定環(huán)境下自行判斷是否自動(dòng)駕駛，幾乎可獨(dú)立完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員在特定情況能短暫轉(zhuǎn)移注意力。二者差異顯著，L3 更為先進(jìn) 。

從駕駛責(zé)任歸屬來看，二者也存在明顯不同。在 L2 自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車輛發(fā)生剮蹭追尾等情況，責(zé)任完全歸屬于駕駛員，輔助駕駛系統(tǒng)僅僅是提供一些輔助建議的工具。就像在高速開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，即便車輛能自動(dòng)跟車，但面對(duì)突然加塞的車輛和前方施工路障，駕駛員仍需及時(shí)做出反應(yīng)。而 L3 自動(dòng)駕駛在系統(tǒng)接管期間，如果出現(xiàn)事故，車企需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，不過要是駕駛員聽到系統(tǒng)警報(bào)后沒有及時(shí)接手，責(zé)任則又回到駕駛員身上。比如在北京到上海的高速路段，若遇到大雨等特殊情況，系統(tǒng)發(fā)出接管提示，駕駛員就必須及時(shí)響應(yīng) 。

從現(xiàn)實(shí)應(yīng)用和普及難度來講，L2 自動(dòng)駕駛已經(jīng)廣泛應(yīng)用于眾多車型，技術(shù)相對(duì)成熟，實(shí)現(xiàn)成本也相對(duì)較低。因?yàn)樗嗍窃谝延醒埠降裙δ芑A(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)。而 L3 自動(dòng)駕駛目前還處于逐步發(fā)展和推廣階段，華為尊界 S800 成為中國(guó)首個(gè) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型。要實(shí)現(xiàn) L3 普及面臨諸多挑戰(zhàn)，它對(duì)系統(tǒng)可靠性、安全性要求極高，需要環(huán)境感知、規(guī)劃決策等一系列技術(shù)成熟穩(wěn)定，同時(shí)還涉及車、網(wǎng)、路、云一體化協(xié)同，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量大，硬件軟件“冗余”帶來的成本提升也限制了其商業(yè)化進(jìn)程，法律法規(guī)方面也存在諸多限制 。

總之，L3 自動(dòng)駕駛是在 L2 的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了更大的跨越，自動(dòng)化程度更高、對(duì)駕駛環(huán)境的應(yīng)對(duì)更智能，責(zé)任劃分也有所不同。雖然現(xiàn)階段普及面臨困難，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)條件的完善，未來有望給駕駛帶來更多便利與變革 。