礦山專用運(yùn)輸車的燃料消耗量通常較大，但具體因車型、負(fù)載、行駛條件等因素而存在顯著差異。這類車自身車重就大，還要承載大量礦石，行駛時(shí)需克服巨大阻力，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油型礦山專用運(yùn)輸車油耗驚人，像卡特彼勒797百公里油耗可達(dá)七百九十升。不過(guò)，隨著新能源技術(shù)發(fā)展，純電動(dòng)礦車興起，能耗得以大幅降低，未來(lái)這一領(lǐng)域能耗問(wèn)題有望進(jìn)一步改善。

不同型號(hào)的傳統(tǒng)礦山專用運(yùn)輸車，燃料消耗情況各有不同。別拉斯75710礦車也是巨型礦車中的“油耗大戶”，其百公里油耗約1300升，油箱容量更是達(dá)到4960升。而930E卡車的油耗受多種因素影響明顯，運(yùn)距、提升高度不同，油耗就有變化，重車上坡時(shí)相較于平坦道路運(yùn)行，油耗要多出20%到30% ；路面質(zhì)量差也會(huì)讓油耗增加3%到6%；若司機(jī)操作技術(shù)不佳，還會(huì)使油耗增加5%到30%。這些都充分表明傳統(tǒng)礦山專用運(yùn)輸車在燃料消耗上的“不友好”。

但新能源技術(shù)為降低礦山專用運(yùn)輸車的能耗帶來(lái)了曙光。比如兗州中材的純電動(dòng)寬體車，每噸礦石運(yùn)輸電耗僅0.032kWh，成本僅是燃油車的4%。東風(fēng)重工的新能源礦用車DF45E也展現(xiàn)出良好的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。還有一些巨型礦車采用新技術(shù)節(jié)省燃料，瑞典山特維克Sandvik推出的TH665B電動(dòng)礦車逐漸普及。新能源礦用車采用混合動(dòng)力與純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，并且配備高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在不同工況下都能有效節(jié)省燃油。

綜上所述，礦山專用運(yùn)輸車在過(guò)去以傳統(tǒng)燃油車型為主時(shí)，燃料消耗量大是普遍現(xiàn)象。然而，科技的進(jìn)步讓新能源礦車嶄露頭角，大大降低了能耗。未來(lái)，隨著新能源技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新，礦山專用運(yùn)輸車的能耗問(wèn)題必將得到更好的解決，在為礦山運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也能更加環(huán)保、節(jié)能。