奔馳改裝懸掛對舒適性影響較大，可能提升也可能降低。比如改裝氣動避震這類合理方案，其彈簧彈性系數(shù)能自動調(diào)節(jié)，高速時變硬、低速時變軟，還能依據(jù)載荷和路況自動調(diào)節(jié)氣壓，大幅提升舒適性與行駛平順性。但要是改裝不當(dāng)，如使用質(zhì)量不佳的配件，或是安裝調(diào)試不規(guī)范，就可能破壞原有懸掛平衡，降低舒適性。所以，關(guān)鍵在于選擇合適方案并規(guī)范改裝 。

不同車型的奔馳在改裝懸掛提升舒適性方面有著各自的特點。以奔馳C200為例，改裝氣動避震是個不錯的選擇。這種懸掛系統(tǒng)的彈簧彈性系數(shù)能夠自動調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛在高速行駛時，懸掛會變硬，從而大大提高車輛的穩(wěn)定性；而在低速行駛過程中，懸掛又會變軟，增強減震效果，讓駕乘者能更舒適地享受行程。并且，它采用氣囊作為支撐介質(zhì)，可以根據(jù)載荷和道路條件自動調(diào)節(jié)氣壓，始終保持整車高度不變。此外，改裝氣動避震不僅提升了舒適性，還能改善行駛平順性，延長輪胎和制動片的使用壽命，減少電氣等系統(tǒng)的維修成本，同時減少對道路的沖擊，在保護路面的同時，也增加了車輛自身的使用壽命和折舊值。

奔馳GLS450若升級原廠空氣懸掛，舒適性也能得到顯著提升。有的車主因為原車懸掛舒適性不足、操控性有待提升而選擇進行改裝。改裝后，車輛能夠自動調(diào)節(jié)懸掛硬度和高度，在面對顛簸路面時，它能有效地過濾震動，讓車內(nèi)人員幾乎感受不到路面的不平整。而且在操控性方面也有增強，高速行駛時可以降低底盤間隙，過彎時側(cè)傾明顯減??；越野時還能手動升高底盤，提升通過性。另外，還增加了一些便捷功能，比如通過后備箱按鍵可以降低車尾，迎賓模式下能自動降低懸掛，為出行帶來更多便利。

奔馳威霆改裝AIRBFT空氣懸掛舒適性減震器后，車身高度可以靈活調(diào)節(jié)。車主能夠根據(jù)實際需求和路況，一鍵輕松調(diào)節(jié)車身高度。在城市道路行駛時，可以將車身降低至貼地姿態(tài)，展現(xiàn)出獨特的商務(wù)氣質(zhì)；而在遇到復(fù)雜路況或者需要通過障礙物時，又能升高車身，確保車輛的通過性和安全性，極大地提升了駕乘過程中的舒適感。

奔馳C級若想通過改裝懸掛保證舒適性，重點在于選擇合適的改裝方案，例如AIRBFT氣動避震。該系統(tǒng)由彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲氣罐及電子控制系統(tǒng)等組成，通過精準(zhǔn)控制氣壓來改變車身高低，并且在一定程度上改變軟硬特性。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比，其優(yōu)勢十分明顯，空氣彈簧懸架利用氣體可壓縮性實現(xiàn)彈性作用，壓縮氣體氣壓會隨載荷和道路條件自動調(diào)節(jié)，能大大提高乘坐舒適性。

奔馳ML同樣有多種改裝懸掛提高舒適性的方法。可以調(diào)整懸掛高度，一般建議在車輛行駛10000公里左右時進行，使用專業(yè)工具如千斤頂、扳手等，調(diào)整幅度控制在20 - 40毫米之間；還能調(diào)節(jié)懸掛軟硬，車輛配備的空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，通過車內(nèi)按鍵或儀表盤按鈕即可操作，在舒適和經(jīng)濟模式下，懸架偏軟，能更好地過濾震動，運動模式下，懸架則更硬朗。此外，奔馳ML的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，本身就具有較好的舒適性基礎(chǔ)，雙橫臂懸架能抑制車身側(cè)傾和制動點頭現(xiàn)象，多連桿懸架基于雙橫臂改進，可提高車輪抓地力，增強操控性和乘坐舒適性，當(dāng)然也可以選擇改裝空氣懸掛，按下按鈕就能帶來不同的舒適體驗。

總之，奔馳改裝懸掛對舒適性影響顯著。只要根據(jù)車型特點，精心挑選合適的改裝方案，并且嚴(yán)格按照規(guī)范進行安裝與調(diào)試，就能讓奔馳車在懸掛改裝后，為駕乘者帶來更為舒適、愜意的出行體驗，充分發(fā)揮出改裝懸掛提升舒適性的潛力 。