路試車的造價(jià)成本通常較高。路試車成本因多種因素差異巨大，少則幾十萬(wàn)，多則可達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。像小米 SU7 初期一臺(tái)測(cè)試車可達(dá) 200 多萬(wàn)，傳統(tǒng)車企試制車一臺(tái)成本在 80 - 100 萬(wàn)。碰撞測(cè)試車因傳感器、高速攝像機(jī)、碰撞測(cè)試假人等價(jià)格高昂，成本也不低，超級(jí)跑車的碰撞測(cè)試成本更是驚人。不同車企、車型及測(cè)試需求等，都會(huì)使路試車成本產(chǎn)生極大波動(dòng) 。

新車企在路試車造價(jià)方面往往面臨更高成本。以小米為例，其測(cè)試車初期造價(jià)昂貴，主要是因?yàn)楣?yīng)商在開(kāi)發(fā)階段不愿分擔(dān)量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，為收回成本，給新車企的報(bào)價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)車企更高。不過(guò)，隨著開(kāi)發(fā)推進(jìn)，模具、軟硬件配套逐漸成熟，測(cè)試車制造單價(jià)會(huì)向量產(chǎn)車靠攏。

在測(cè)試設(shè)備方面，成本同樣不容小覷。常規(guī)測(cè)試中，每增加一個(gè)傳感器約需 1 萬(wàn)元，車頭傳感器不僅價(jià)格更高，還可能在測(cè)試后報(bào)廢。高速攝像機(jī)每個(gè)機(jī)位成本約 5 萬(wàn)元，這無(wú)疑大大增加了路試車的整體造價(jià)。

碰撞測(cè)試假人也是成本的重要組成部分，采購(gòu)成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)，每次測(cè)試后皮膚損壞更換費(fèi)用約七八萬(wàn)元，且每次測(cè)試后都須重新校準(zhǔn)。車企為確保車輛安全性能，通常要進(jìn)行多次碰撞測(cè)試，像長(zhǎng)安 CS75 PLUS 在碰撞測(cè)試上至少花費(fèi)一兩千萬(wàn)，比亞迪每天至少進(jìn)行兩場(chǎng)碰撞測(cè)試，科尼塞克一款車碰撞測(cè)試成本更是高達(dá) 3000 萬(wàn)美元。

此外，早期試驗(yàn)車由于在外形、內(nèi)部設(shè)置、性能、安全性等方面都未定型，需要不斷完善改進(jìn)，且多采用小批量定制軟模具生產(chǎn)，成本可能是量產(chǎn)車的 10 倍。

總之，路試車造價(jià)成本受到車輛制造、測(cè)試設(shè)備、測(cè)試假人等諸多因素影響。其成本高昂是為了確保車輛在正式量產(chǎn)和上市后能擁有可靠的質(zhì)量與性能，為消費(fèi)者提供安全、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品 。