車頂箱會(huì)增加一定風(fēng)阻，具體增加量難以精確量化，但會(huì)導(dǎo)致車輛平均油耗增加大約 20% 。這是由于車頂箱增大了車輛的迎風(fēng)面積，空氣阻力隨之上升。比如在一些實(shí)際駕駛測(cè)試中，安裝車頂箱后，高速行駛時(shí)百公里油耗會(huì)比不安裝時(shí)多 1 升左右。即便車頂箱采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也無法完全消除風(fēng)阻增加的影響 。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這種風(fēng)阻增加帶來的影響不僅僅體現(xiàn)在油耗上。當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到80公里以上并開啟天窗時(shí)，你能明顯感受到噪音的增加。這是因?yàn)榱鲃?dòng)的空氣與車頂箱相互作用，產(chǎn)生了額外的風(fēng)噪。不過，當(dāng)車速處于120公里時(shí)速時(shí)，車輛本身的隔音效果會(huì)在一定程度上抵消部分風(fēng)噪，讓駕乘環(huán)境不至于過于嘈雜。

不同的行駛路況，車頂箱對(duì)車輛的影響也有所差異。在城市道路上，由于車速相對(duì)較低，頻繁的啟停和較低的行駛速度，使得車頂箱增加的風(fēng)阻對(duì)油耗的影響并不明顯。但一旦駛?cè)敫咚俟?，較高的車速讓風(fēng)阻的影響被放大，油耗的增加也就更為顯著。

例如有車主進(jìn)行過4500公里的自駕游測(cè)試，車輛配置為2.0T渦輪增壓搭配7速雙離合變速箱。在高速公路以120公里時(shí)速行駛時(shí)，安裝車頂箱后實(shí)際油耗為百公里9.2升，而不安裝時(shí)約8.0升左右。返程將車速控制在100公里以內(nèi)，加滿油后續(xù)航里程920公里，經(jīng)計(jì)算油耗為百公里7.6升，平時(shí)不安裝車頂箱在國(guó)道80公里時(shí)速行駛油耗大約在7.5升左右。由此可見，若在意油耗，保持90公里時(shí)速行駛，車頂箱帶來的風(fēng)阻增加對(duì)油耗的影響會(huì)微小一些。

綜上所述，車頂箱增加的風(fēng)阻會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生多方面影響，尤其是在高速行駛時(shí)更為突出。雖然無法精準(zhǔn)確定風(fēng)阻具體增加量，但我們能通過油耗變化、風(fēng)噪感受等方面切實(shí)體會(huì)到其帶來的改變。在決定是否安裝車頂箱時(shí)，需要綜合考慮自身需求與這些因素。