比亞迪混動(dòng)和其他品牌混動(dòng)在混動(dòng)模式、節(jié)油策略、動(dòng)力表現(xiàn)、電機(jī)組合等方面存在諸多區(qū)別。在混動(dòng)模式上，與豐田、本田不同，比亞迪混動(dòng)形式多樣且適配性強(qiáng)；節(jié)油策略方面，比亞迪 “用電就是省油”，與其他品牌各有側(cè)重；動(dòng)力表現(xiàn)上，比亞迪混動(dòng)爆發(fā)力強(qiáng)。電機(jī)組合方面，比亞迪的EHS系統(tǒng)有多種類(lèi)型。這些差異使得比亞迪混動(dòng)在市場(chǎng)上擁有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)混動(dòng)模式。豐田混動(dòng)（THS）采用非插電式混動(dòng)（HEV），發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)復(fù)雜的行星齒輪組協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)始終參與驅(qū)動(dòng)并自動(dòng)調(diào)節(jié)油電比例，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、可靠性高，但電池容量小，純電續(xù)航短。本田混動(dòng)（i - MMD）在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車(chē)輪靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，駕駛感受接近電車(chē)。而比亞迪混動(dòng)有插電式混動(dòng)（PHEV）的 DM - i 和 DM - p 等多種類(lèi)型。以比亞迪 DMI 為例，平時(shí)可當(dāng)作電車(chē)開(kāi)，純電行駛距離長(zhǎng)，電用完發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)發(fā)電，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率不同，EHS 系統(tǒng)分三種，混動(dòng)組合形式更多樣、適配性更強(qiáng)。

在節(jié)油策略上，豐田采用“榨干每一滴油的能量”策略，利用電機(jī)“削峰填谷”，讓內(nèi)燃機(jī)始終處于高效區(qū)間來(lái)實(shí)現(xiàn)省油。本田則通過(guò)巧妙的動(dòng)力切換邏輯，在不同工況下選擇更高效的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式來(lái)降低油耗。比亞迪秉持“用電就是省油”理念，在市區(qū)通勤時(shí)，用電成本低且無(wú)尾氣排放；高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)也能保持較低油耗，特別是其 DMI 系統(tǒng)燃油方式先進(jìn)、能量轉(zhuǎn)化效能高。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，豐田高速動(dòng)力輸出平穩(wěn)，但超車(chē)動(dòng)力稍弱，零百加速約 10.3 秒，動(dòng)力相對(duì)溫和。本田混動(dòng)駕駛感受接近電車(chē)，但整體動(dòng)力輸出也并非以強(qiáng)勁爆發(fā)力為特點(diǎn)。比亞迪混動(dòng)則爆發(fā)力強(qiáng)，DMi 動(dòng)力響應(yīng)迅猛、超車(chē)輕松，零百加速約 7.5 秒，駕駛起來(lái)更具激情。

電機(jī)組合上，本田 IMMD 混動(dòng)采用一套永磁同步電機(jī)，功率為 135 千瓦、315 牛米。比亞迪的功率為 132 千瓦、316 牛米，且根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率不同 EHS 系統(tǒng)分三種，為消費(fèi)者提供了更多選擇，能更好地滿足不同用戶對(duì)動(dòng)力和能耗的需求。

綜上所述，比亞迪混動(dòng)與其他品牌混動(dòng)在多個(gè)關(guān)鍵方面存在明顯差異。這些差異不僅體現(xiàn)了不同品牌在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上的獨(dú)特思路和方向，也為消費(fèi)者提供了豐富多樣的選擇。無(wú)論是追求長(zhǎng)純電續(xù)航、高效節(jié)油，還是強(qiáng)勁動(dòng)力，消費(fèi)者都能根據(jù)自身需求，從比亞迪混動(dòng)以及其他品牌混動(dòng)車(chē)型中找到最適合自己的座駕 。