長城混動(dòng)與其他品牌混動(dòng)有不少區(qū)別。

首先，在檔位設(shè)置上，長城 DHT 有兩個(gè)檔位，分高速檔和低速檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速檔介入時(shí)速為 35-40km/h，高速檔介入時(shí)速為 70-80km/h。吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)是三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在 20km/h 即可介入驅(qū)動(dòng)。而比亞迪采用單檔 ECVT 換擋機(jī)構(gòu)，低速純電驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)才介入。多檔設(shè)置能更好發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次，設(shè)計(jì)思路不同。比亞迪的設(shè)計(jì)更激進(jìn)，長城相對(duì)保守。長城檸檬 DHT 混動(dòng)體系結(jié)構(gòu)原理類似比亞迪的 DM-i 混動(dòng)和本田的 IMMD 混動(dòng)，選用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及定軸式變速箱，低速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直連。

再者，長城新推出的智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 是前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動(dòng)力電池組成。前橋位置保留一顆電機(jī)，同時(shí)起到發(fā)電、驅(qū)動(dòng)作用，后橋增加一顆電機(jī)。相比之下，比亞迪宋 PlusDM-i 兩驅(qū)車型在 WLTC 工況下虧電油耗更低，四驅(qū)車型虧電油耗略高，但 Hi4 在油耗和加速方面整體表現(xiàn)優(yōu)異。

最后，長城 DHT 混動(dòng)系統(tǒng)兼顧性能和油耗，有雙速結(jié)構(gòu)，能提供媲美 5T 的動(dòng)力輸出，在高效率、高集成度、高續(xù)航、低油耗方面有不俗表現(xiàn)，與豐田、本田等混動(dòng)系統(tǒng)相比有自身優(yōu)勢。