無(wú)人駕駛汽車的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜，需綜合多方面因素判定。在道路測(cè)試與示范應(yīng)用期間，交通違法與事故責(zé)任按現(xiàn)行法規(guī)處理駕駛?cè)恕澐重?zé)任方及賠償責(zé)任等。目前全國(guó)無(wú)統(tǒng)一法規(guī)，各地規(guī)定有別，如襄陽(yáng)、北京等地對(duì)責(zé)任主體認(rèn)定不同。若事故責(zé)任在無(wú)人駕駛汽車，管理人和所有人擔(dān)責(zé)；若因他方過(guò)錯(cuò)，對(duì)方擔(dān)責(zé)。此外，還需考慮自動(dòng)駕駛等級(jí)等因素，擴(kuò)展責(zé)任主體范圍。

具體而言，自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，其中 L3 及以上屬于人工智能自動(dòng)駕駛。但需明確的是，人工智能在法律層面并不被視作可歸責(zé)的“人”。在低于 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛事故中，責(zé)任主體通常還是駕駛?cè)?，不過(guò)不同地區(qū)對(duì)此有不一樣的規(guī)定；而高于 L4 級(jí)別的事故，責(zé)任主體往往會(huì)被認(rèn)定為汽車本身，像德國(guó)的《自動(dòng)駕駛法》就有此類明確規(guī)定。

當(dāng)無(wú)人駕駛出租車與行人或者其他車輛發(fā)生事故時(shí)，會(huì)依據(jù)過(guò)錯(cuò)方來(lái)確定責(zé)任主體。若責(zé)任在于無(wú)人駕駛汽車一方，那么管理人、所有人就會(huì)作為責(zé)任承擔(dān)主體；要是因行人或其他車輛的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致事故發(fā)生，過(guò)錯(cuò)方自然要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

另外，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師和制造商的責(zé)任認(rèn)定，業(yè)界也存在不同看法。雖然現(xiàn)行交通法規(guī)沒(méi)有專門(mén)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的詳盡規(guī)定，但已明確車輛責(zé)任主體包括車輛所有權(quán)人和駕駛員。鑒于無(wú)人駕駛汽車的特殊性，責(zé)任主體有必要擴(kuò)展至管理人、所有人，以及可能涉及到的車輛生產(chǎn)商、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者等。

無(wú)人駕駛汽車的法律責(zé)任界定是一個(gè)復(fù)雜且多面的問(wèn)題。既涉及現(xiàn)行交通法規(guī)在新場(chǎng)景下的適用，又要兼顧自動(dòng)駕駛技術(shù)的特性。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，只有合理、清晰地界定法律責(zé)任，明確各相關(guān)主體的責(zé)任范圍，才能保障道路交通安全，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展，讓無(wú)人駕駛汽車更好地服務(wù)于社會(huì)。