比亞迪固態(tài)電池的能量密度目前預(yù)計(jì)能達(dá)到 400Wh/kg。

比亞迪早在 2016 年以前就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，其兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池和硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，可進(jìn)行裝車(chē)試驗(yàn)。

在技術(shù)路線上，可能選用高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)，電芯容量可達(dá) 60Ah 以上，質(zhì)量比能量密度 400Wh/Kg，體積比能量密度 800Wh/L。

安全性測(cè)試方面，針刺或熱箱不起火不爆炸，在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車(chē)高效集成技術(shù)，電池包能量密度超過(guò) 280Wh/Kg。

但固態(tài)電池開(kāi)發(fā)難度大，成本高。現(xiàn)階段其成本大約為 150 美元/kWh，幾乎是三元鋰電池的兩倍。

比亞迪所采用的硫化物（或?yàn)榱蚧?鹵化物復(fù)合）固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃到 2027 年成本會(huì)下降 15 倍以上，到 2030 年工藝改善后較 2027 年又會(huì)再降 30%~50%。

量產(chǎn)時(shí)間方面，比亞迪將于 2027 年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車(chē)型，示范項(xiàng)目規(guī)模約為 1000 臺(tái)。2030 年，預(yù)計(jì)將有 4 萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛搭載全固態(tài)電池。2033 年，預(yù)計(jì)將有 12 萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛搭載全固態(tài)電池。