不同品牌汽車的后橋結(jié)構(gòu)圖存在多種差異。

像斯太爾橋是引進奧地利技術(shù)生產(chǎn)的，奔馳橋是引進德國MAN橋技術(shù)結(jié)合國內(nèi)實際情況生產(chǎn)的，安凱橋是重汽引進奔馳橋技術(shù)研發(fā)出來的。這幾種后橋橋殼厚度更厚，承載能力更強。

比如457橋的被動齒輪最大直徑是457毫米，485橋的被動齒輪最大直徑是485毫米。

單橋車是單尾軸的車，雙橋車是雙尾軸的車，也就是車后有兩對輪子。

帕薩特后橋與速騰在尺寸和結(jié)構(gòu)上有差異。帕薩特后橋有2年質(zhì)保期或6萬公里里程保障。拆卸帕薩特后橋，要先卸下橋殼潤滑油，拆下主動錐齒輪凸緣與傳動軸連接螺栓，小心操作半軸拆卸，保護好半軸油封，再依次拆卸主減速器總成、制動氣室和調(diào)整臂總成等。

AUDI Q2前橋是麥弗遜車橋，配備quattro驅(qū)動的車采用多聯(lián)桿式后橋，前驅(qū)車采用組合聯(lián)桿式車橋，可選裝帶有電子減振器的主動式底盤等。

重卡后橋技術(shù)流派分美系和歐系，美系后橋傳動軸直線布置，橋殼大圓偏心，非對稱；歐系后橋傳動軸傾斜布置，橋殼大圓居中，對稱。

美國重卡以6x4牽引車為主，歐洲重卡以4x2牽引車為主，歐洲重卡后橋承載和驅(qū)動能力更強，后橋型號也偏大。

N后橋有1.75后橋和2.75后橋兩類，均為全浮式后橋，采用整體焊接式橋殼，制動器為鼓式，液壓傳動，雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)，1.75后橋輪轂與制動鼓裝配時分別安裝，2.75后橋則是預(yù)先連在一起。