特斯拉電車的自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟，但尚未完全成熟。目前國(guó)內(nèi)車型處于 L2 級(jí)輔助駕駛階段，雖與 L4 級(jí)完全自動(dòng)駕駛有差距，但特斯拉在技術(shù)上有諸多亮點(diǎn)。其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由多個(gè)攝像頭和超聲波傳感器組成，可視范圍廣、感知能力強(qiáng)；全自動(dòng)駕駛系統(tǒng) FSD 功能豐富，Autopilot 系統(tǒng)成熟且有端到端技術(shù)突破。不過，該技術(shù)在惡劣天氣下穩(wěn)定性或欠佳，仍需不斷發(fā)展完善。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件配置十分強(qiáng)大。8個(gè)攝像頭與12個(gè)超聲波傳感器協(xié)同工作，構(gòu)建起360度的可視范圍，最遠(yuǎn)能監(jiān)控到250米的距離。這使得車輛可以多維度感知周圍環(huán)境，精準(zhǔn)識(shí)別各類障礙物，及時(shí)對(duì)潛在危險(xiǎn)做出反應(yīng)。

全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD更是亮點(diǎn)滿滿，擁有自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等實(shí)用功能。自動(dòng)泊車功能讓停車變得輕松簡(jiǎn)單；自動(dòng)變道功能可根據(jù)路況和車速，智能判斷并完成變道操作，提升駕駛的便利性。同時(shí)，Autopilot系統(tǒng)也表現(xiàn)出色，通過端到端技術(shù)的突破，利用大量用戶視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，不僅形成了新的能力，還大幅減少了代碼量。

而且，特斯拉采用純視覺方案，僅依靠攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，大大降低了成本。并且，特斯拉實(shí)際測(cè)驗(yàn)里程長(zhǎng)，積累的數(shù)據(jù)海量，讓模型愈發(fā)成熟穩(wěn)定。同時(shí)，芯片制程領(lǐng)先賦予其在算力上的優(yōu)勢(shì)。

然而，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)并非無懈可擊。其純視覺方案在惡劣天氣下，比如暴雨、暴雪、濃霧等，穩(wěn)定性可能會(huì)受到影響。所以，駕駛員即使開啟自動(dòng)駕駛功能，也不能掉以輕心，仍需時(shí)刻保持警惕，主動(dòng)監(jiān)控路況。

總之，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在硬件配置、功能實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)積累以及算力等方面都展現(xiàn)出較高的成熟度，但考慮到復(fù)雜多變的實(shí)際駕駛環(huán)境和技術(shù)的不斷發(fā)展，仍有進(jìn)步空間，還需持續(xù)研發(fā)優(yōu)化，以邁向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。