車身架構(gòu)在降低風(fēng)阻方面作用重大。

汽車風(fēng)阻主要由外型阻力、干擾阻力、內(nèi)部阻力、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力等構(gòu)成。其中外型阻力約占整個(gè)空氣阻力的 58%，干擾阻力約占 14%，內(nèi)部阻力約占 12%，升力造成的阻力約占 7%。

汽車的外形和車身比例對(duì)風(fēng)阻影響占 40%，一般汽車設(shè)計(jì)越流線型、平滑，車身附件越小巧，越能有效降低風(fēng)阻。

比如奇瑞汽車的“一種汽車降低風(fēng)阻的結(jié)構(gòu)”專利，氣流從前保流入裝飾性凹槽區(qū)域時(shí)，通過氣簾的通道直接流入輪罩所在輪腔內(nèi)，避免氣流堆積，降低風(fēng)阻節(jié)省油耗。

上海易咖智車的“車身蒙皮結(jié)構(gòu)及車輛”專利，將蒙皮本體左右兩側(cè)設(shè)為曲面結(jié)構(gòu)降低風(fēng)阻。長(zhǎng)城汽車的“門檻外飾板結(jié)構(gòu)及車輛”專利，裝飾板與門檻外飾板圍合形成導(dǎo)風(fēng)通道，氣流流經(jīng)時(shí)能降低阻力，降低車輛風(fēng)阻和油耗。

汽車工程師們?yōu)榻档惋L(fēng)阻想盡辦法，像把底盤做得更平整、優(yōu)化進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)、改進(jìn)后視鏡形狀等。

一些車型還采用了特殊設(shè)計(jì)，如路虎極光的伸縮式門把手，特斯拉 Model 3、蔚來 ES6 取消門把手，還有部分車型取消后視鏡。但也有車型如梅賽德斯奔馳 EQS 和 ET7 保留后視鏡，是考慮到虛擬后視鏡可能導(dǎo)致暈車和額外耗電。

總之，合理的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)能有效降低風(fēng)阻，提升汽車性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。