大排量車在高速行駛、大負(fù)荷狀態(tài)等特殊工況下可能比小排量車省油。在高速行駛時，大排量發(fā)動機(jī)能更高效地利用燃油，保持高速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，且高速巡航下轉(zhuǎn)速低，加速超車時油門不用踩很深；在大負(fù)荷狀態(tài)下，大排量發(fā)動機(jī)功率儲備充足，負(fù)荷小，噴油量低。而小排量發(fā)動機(jī)在這些情況下效率下降或需更多燃油來滿足功率輸出。

具體來說，當(dāng)車輛在交通順暢且路況優(yōu)良的高速公路上行駛時，大排量車的優(yōu)勢便逐漸凸顯。由于其“肺活量”更大，也就是氣缸能夠容納更多的空氣與燃油混合，這使得它在高速行駛過程中，可以輕松釋放更多動力。此時，大排量發(fā)動機(jī)無需像在低速或怠速狀態(tài)下那般，消耗過多燃油來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，相反，它能夠更高效地將燃油轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動車輛前行。

例如，在保持 120 公里每小時的巡航速度下，一些排量 3.5L 的車型，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能只需維持在相對較低的水平，就能穩(wěn)定地輸出動力，油耗也能控制在一個較為理想的范圍。而小排量發(fā)動機(jī)，由于自身的先天條件限制，為了達(dá)到同樣的速度，往往需要更高的轉(zhuǎn)速來輸出足夠的動力，這就導(dǎo)致其燃油消耗增加。

另外，在大負(fù)荷狀態(tài)下，大排量車的省油特性也十分明顯。所謂大負(fù)荷狀態(tài)，就是車輛需要輸出較大功率的情況，比如高速超車、滿載爬坡等。大排量發(fā)動機(jī)由于本身功率較大，在面對這些情況時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相對較小。這意味著發(fā)動機(jī)不需要通過大量噴油來提升功率，噴油量相對較低，從而達(dá)到省油的效果。

然而小排量發(fā)動機(jī)在這種大負(fù)荷狀態(tài)下就顯得有些力不從心了。為了滿足車輛的功率輸出需求，它不得不加大噴油量，使得燃油消耗大幅上升。就好比試駕過上一代?？怂?/a> 1.0T 版本，在 120 公里每小時巡航下，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大，油耗高達(dá) 11L；而排量 3.5L 的第一代天籟 V6 版同樣速度下，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小，油耗不到 8L。

綜上所述，雖然在大多數(shù)日常工況下，大排量車確實比小排量車更費(fèi)油，但在高速行駛、大負(fù)荷狀態(tài)等特殊情況下，大排量車憑借其自身的發(fā)動機(jī)特性，反而能夠展現(xiàn)出比小排量車更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性 。