新能源汽車三大件為電機(jī)、電控和電池，燃油車三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，二者區(qū)別顯著。電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，相比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沉淀少但制造高性能電機(jī)有挑戰(zhàn)；電控發(fā)揮類似變速箱的作用，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，技術(shù)難度較大；電池作為新能源汽車的能量源，決定續(xù)航，而燃油車靠汽油或柴油供能。這些不同使得新能源汽車和燃油車在性能、使用等方面各有特點(diǎn) 。

從技術(shù)難度和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性來看，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沉淀深厚、結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，熱效率提升面臨諸多難題，變速箱技術(shù)同樣是燃油車領(lǐng)域的一大難點(diǎn)，其精密程度和調(diào)校難度都很高。而制造電機(jī)的入門門檻相對(duì)較低，不過要制造出高質(zhì)量、大功率且高轉(zhuǎn)速的汽車專用電機(jī)卻并非易事。在電池和電控技術(shù)上，電池作為新能源汽車最核心的部件，鋰電池蘊(yùn)含著極高的技術(shù)含量，電控則像是汽車的“大腦”，要精準(zhǔn)控制電池充放電、電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩等，技術(shù)難度不容小覷。

底盤方面，傳統(tǒng)車企在底盤技術(shù)上擁有一定優(yōu)勢(shì)，畢竟經(jīng)過了長(zhǎng)期的研發(fā)與實(shí)踐積累。而新勢(shì)力的電動(dòng)車底盤也并不遜色，由于新能源汽車自身的物理特性，比如電池布局帶來的重心降低等因素，使得一些電動(dòng)車在行駛穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色。

此外，在成本與價(jià)格上，傳統(tǒng)汽車配件生產(chǎn)及組裝成本相對(duì)穩(wěn)定，價(jià)格區(qū)間也較為固定。但新能源汽車因大量的技術(shù)研發(fā)投入、產(chǎn)量相對(duì)較小以及高昂的電池成本等因素，導(dǎo)致總體價(jià)格通常較為昂貴。在續(xù)航與補(bǔ)能上，燃油車加油迅速且續(xù)航里程較長(zhǎng)，而新能源汽車?yán)m(xù)航受電池能量密度的限制，并且電池容量會(huì)隨著使用逐漸衰減，后期更換電池的成本也較高。

綜上所述，新能源汽車和燃油車的三大件在多個(gè)維度存在明顯差異，這些差異也塑造了它們各自獨(dú)特的產(chǎn)品特性，為消費(fèi)者帶來了不同的選擇。