不同品牌的駕駛輔助系統(tǒng)在功能模塊、使用流暢性、研發(fā)投入與技術(shù)布局等方面都存在差異。比如智己汽車 IM AD 技術(shù)軟硬件協(xié)同，特斯拉 FSD 采用純視覺方案，日產(chǎn) ProPILOT 有 ICC 智能自適應(yīng)巡航等功能。各品牌在功能上各有特色，使用流暢性也因技術(shù)和設(shè)計(jì)不同而有別。研發(fā)投入與技術(shù)布局更是影響著輔助系統(tǒng)的發(fā)展，這些差異共同構(gòu)成了各品牌駕駛輔助系統(tǒng)的獨(dú)特之處 。

在功能模塊方面，差異十分顯著。小鵬率先推出城市道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高級(jí)別輔助駕駛功能，展現(xiàn)出在復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)上的優(yōu)勢(shì)；豐田 TSS 主動(dòng)安全系統(tǒng)，防碰撞預(yù)警在 10 - 180kph 范圍提醒，主動(dòng)剎車在 10 - 80kph 范圍起效，為行車安全保駕護(hù)航。而本田 Honda Sensing 本田安全超感系統(tǒng)，以雅閣為例，不僅能通過(guò)毫米波雷達(dá)全速域跟車巡航，還比凱美瑞多交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和車道保持輔助功能，還有 LaneWatch 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，為駕駛者提供更全面的信息。

使用流暢性上，不同品牌也各有高低。小鵬的輔助駕駛功能流暢性佳，能給駕駛者帶來(lái)較為順滑的體驗(yàn)；蔚來(lái) ES6 的 NIO Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)開啟方便，能自動(dòng)默認(rèn)為高速駕駛輔助模式，提升了使用的便捷性。然而，也有部分品牌在流暢性方面仍需提升，以更好地滿足用戶需求。

研發(fā)投入與技術(shù)布局影響深遠(yuǎn)。蔚來(lái)發(fā)布自動(dòng)駕駛系統(tǒng) NAD，配備瞭望塔式激光雷達(dá)，展現(xiàn)出在高端技術(shù)布局上的決心；理想雖自研能力尚不成熟，但通過(guò)成立研發(fā)中心來(lái)加強(qiáng)研發(fā)力量；哪吒早期涉獵少，如今正加大投入奮力追趕。各品牌都在為提升駕駛輔助系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力而努力。

總之，不同品牌的駕駛輔助系統(tǒng)差異明顯。這些差異體現(xiàn)在功能模塊、使用流暢性以及研發(fā)投入與技術(shù)布局等多個(gè)維度。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)綜合考量這些因素，選擇最適合自己需求和駕駛習(xí)慣的駕駛輔助系統(tǒng)，從而獲得更優(yōu)質(zhì)、更安全的駕駛體驗(yàn)。