新能源車型的補貼政策對價格影響很大。

對于消費者來說，補貼政策直接降低了購車成本。比如，國家層面的補貼會根據(jù)車輛續(xù)航里程、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)給予資金補貼。地方政府也有購車補貼，形式多樣。汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補貼政策也能減少購車支出，且多數(shù)新能源汽車無需繳納購置稅。

補貼政策調(diào)整時，如 2018 年純電續(xù)航不同里程車款補貼有增有減，促使廠商生產(chǎn)更高續(xù)航里程車型。近期購置稅減免政策更新，部分車型受影響。

對于汽車廠商，補貼政策促使加大技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)投入，優(yōu)化生產(chǎn)流程以適應(yīng)調(diào)整。補貼政策也加速了行業(yè)洗牌，技術(shù)強、產(chǎn)品好的企業(yè)受益，技術(shù)落后的面臨淘汰。

補貼政策還推動了產(chǎn)業(yè)鏈完善，帶動核心零部件及上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2019 年補貼新政出臺，一些沒核心技術(shù)的車企壓力大，庫存多的車企會降價銷售，部分車企已在降價。

2020 年補貼細則規(guī)定 2020 - 2022 年補貼退坡，新增“30 萬元關(guān)口”，超過 30 萬元的車型大多無法享受補貼，但“換電模式”車輛除外。這可能促使部分車型改變定價策略，特斯拉 Model 3 若降價會形成“雙刃劍”效果。補貼新政還限制了每年補貼規(guī)模上限和單次申報清算車輛數(shù)量，有利于優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展，加速落后產(chǎn)能退出。新政策在技術(shù)門檻上保持基本穩(wěn)定，2020 年提高了享受補貼的續(xù)駛里程指標(biāo)。