油電混合動力車結合發(fā)動機與電動機，兩種動力系統(tǒng)獨立或協(xié)同工作，通過串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)的動力傳輸路線驅動車輛。油電混動車核心部件有燃油發(fā)動機、電動機、電池組及能量管理系統(tǒng)。啟動和低速時，電動機由電池供電驅動；加速或負載增加，燃油發(fā)動機與電動機協(xié)同，多余能量回收存于電池；減速或制動時，能量回收系統(tǒng)將動能轉化為電能儲存。

具體而言，串聯(lián)式動力系統(tǒng)中，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是專職帶動發(fā)電機發(fā)電。所產(chǎn)生的電能，一部分輸送給電池儲存起來，另一部分則直接供給電動機，由電動機來推動汽車前行。在日常行駛過程中，當車輛處于低動力需求狀態(tài)，比如在城市擁堵路段緩慢行駛時，電池就可以單獨驅動電動機工作；而當需要高動力輸出，像加速超車、爬坡等情況，發(fā)動機便會介入發(fā)電，以滿足車輛的動力需求。

并聯(lián)式的工作模式有所不同，發(fā)動機和電動機都可以直接為車輛提供驅動力。在車輛啟動階段，電動機憑借其良好的扭矩輸出特性，能夠迅速提供動力，讓車輛平穩(wěn)起步；在正常行駛時，發(fā)動機可以單獨工作，為車輛提供動力；而當需要急加速等額外動力時，電動機和發(fā)動機就會協(xié)同發(fā)力，共同驅動車輛前行。

混聯(lián)式則融合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，它可以根據(jù)不同的行駛工況，智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間靈活切換。比如在低速行駛時，優(yōu)先采用串聯(lián)模式，以充分發(fā)揮電動驅動的低能耗優(yōu)勢；在高速行駛或需要大功率輸出時，則切換到并聯(lián)模式，讓發(fā)動機和電動機共同工作，確保車輛有足夠的動力。

總之，油電混合動力車通過巧妙的動力組合和智能的能量管理，在不同行駛場景下合理調配發(fā)動機與電動機的工作，既提升了動力性能，又達到了降低油耗、減少排放的效果，為用戶帶來更高效、環(huán)保的出行體驗 。