純電新能源汽車續(xù)航里程焦慮可以通過多種方式解決。

首先，車企要針對不同應(yīng)用場景設(shè)計合理續(xù)航里程的電動汽車，讓消費者按需選擇，提高電池使用效率。

其次，建設(shè)更密集的充電樁，并以電池拖掛形式提供外接移動電源，或設(shè)計增程式拖掛，租用發(fā)電機供電，還可以設(shè)計可放在行李箱或車頂行李架的小型電池包，采用租賃模式換電。此外，移動電池拖掛可利用夜間低谷電力資源充電，能提升電網(wǎng)電力資源使用效率。

然而，這些方式也存在問題。比如，拖掛牽引車駕駛需要 A2 以上駕駛證，法規(guī)需明確 C 照能否駕駛帶外掛式電池小拖車的電動汽車；電動汽車要設(shè)計統(tǒng)一可邊走邊充電的外掛接口；國家要明確外接充電拖掛車標準，解決拖掛遮擋車牌問題。

當前純電汽車續(xù)航焦慮的原因較多。比如實際續(xù)航里程常低于廠家宣傳的理論數(shù)值，且受溫度和使用習(xí)慣影響大。充電方面，充滿電時間長，存在充電車位被占、充電樁故障等問題，充電接口標準也不統(tǒng)一。電池種類多樣，性能各有優(yōu)劣，影響充電樁和換電模式，短期內(nèi)不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且保值率低，主要因為電池損耗。

雖然很多新能源車型續(xù)航里程提升到 600 公里以上，甚至蔚來 ET7 宣稱可達 1000 公里，但實際續(xù)航會打折，冬季縮水更嚴重，且空調(diào)等用電設(shè)備開啟后續(xù)航里程更短。行駛速度不同，續(xù)航里程估計不準確也會產(chǎn)生焦慮。充電時間長、充電設(shè)施不普及同樣是重要原因。

不過，廠商們?yōu)榫徑饨箲]也在積極想辦法，比如增大電池容量、減小風(fēng)阻系數(shù)、降低整備質(zhì)量、提升三電效率等。但電池容量和續(xù)航里程并非正比關(guān)系，增加電池容量簡單粗暴但成本高，且效果逐漸減弱。風(fēng)阻系數(shù)、車輛正投影面積、整備質(zhì)量、三電系統(tǒng)效率等都會影響續(xù)航。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，增程式電動車也備受關(guān)注。其工作原理是在純電動車上搭載增程器，電池續(xù)航不足時通過增程器讓發(fā)電機給電池供電。理想 ONE 的增程電動采用“大容量電池組+增程發(fā)電系統(tǒng)+雙電機”技術(shù)方案，純電續(xù)航里程能滿足大部分城市用戶需求，在減排方面也有不錯效果。