寶馬 S58 的造價成本相對較高。寶馬 S58 作為一款 3.0T 直列 6 缸發(fā)動機(jī)，普通版能實(shí)現(xiàn) 480 匹馬力，雷霆版達(dá) 510 匹，擁有強(qiáng)大的動力性能。為實(shí)現(xiàn)高性能，它采用全新設(shè)計的缸體、缸蓋，升級進(jìn)氣管路、水冷式中冷器和噴油系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的設(shè)計與配置必然增加了造價成本。而且從賽事選擇來看，相比 B48，S58 因運(yùn)營成本高而未被選用，也側(cè)面反映其造價不低 。

在架構(gòu)設(shè)計上，S58采用獨(dú)立大瓦座設(shè)計，目的是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 。這種設(shè)計雖然在一定程度上也考慮了降低成本，但從整體制造角度而言，相比一些簡化設(shè)計的發(fā)動機(jī)，其對工藝和材料的要求更為嚴(yán)格，無疑會使造價有所提升。

冷卻系統(tǒng)方面，S58采用水中冷技術(shù)，相較于B58的一體式設(shè)計，在性能和升級潛力上更具優(yōu)勢。然而，這種先進(jìn)的冷卻技術(shù)背后，是更高的研發(fā)成本以及零部件成本，從而推高了整體的造價。

再者，S58作為寶馬在3.0T領(lǐng)域的最新成就，肩負(fù)著成為未來M3和M4支柱的重任。為了達(dá)到品牌對于性能、環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的高標(biāo)準(zhǔn)，在研發(fā)與制造過程中，投入了大量的人力、物力和財力。

此外，從市場上搭載S58發(fā)動機(jī)車型的定位和價格也能看出端倪。像寶馬G87 M2搭載S58發(fā)動機(jī)，新車落地約70萬，較高的終端售價也在一定程度上反映出發(fā)動機(jī)本身造價成本較高。

綜上所述，無論是從先進(jìn)的設(shè)計與配置、獨(dú)特的架構(gòu)和冷卻系統(tǒng)，還是從研發(fā)投入以及車型定位來看，寶馬S58的造價成本都處于相對較高的水平，這也使得它成為了寶馬高性能發(fā)動機(jī)中的代表之作。