新能源汽車充電設施的建設正在穩(wěn)步推進且取得了積極進展。

在國內(nèi)，樁車增量比維持在較健康水平，比如 2024 年 1—4 月期間，我國充電基礎設施增量達到 101.7 萬臺，同期新能源汽車國內(nèi)銷量高達 252.0 萬輛，樁車增量比為 1:2.5。2023 年 1-9 月，我國充電基礎設施增量為 243.2 萬臺，新能源汽車銷量 627.8 萬輛，樁車增量比為 1:2.6。從數(shù)量上看，充電基礎設施的建設能基本滿足新能源汽車的增長需求。

在城市，不僅中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)密集布局，城鄉(xiāng)結合部和農(nóng)村地區(qū)也在逐漸覆蓋。像杭州，已建成各類新能源汽車充電設施 26.8 萬個，公共充電設施 3.2 萬個，居全國主要城市前列。今年杭州新建公共領域充電樁 2403 個，完成率 120.15%，提前超額完成年度任務。

在配建規(guī)劃方面，杭州將新建住宅小區(qū)自用樁電力容量預留比例從 10%提高至 20%、訪客泊位 100%安裝充電設施、人防區(qū)按停車位 100%比例安裝充電設施電表箱。

此外，國內(nèi)多地出臺支持充電樁建設政策，鼓勵超前建設，比如國家能源局要求新建居住區(qū)停車位應落實 100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

在全球范圍內(nèi)，美國交通部宣布撥款 6.23 億美元用于擴大全國范圍內(nèi)的電動汽車充電基礎設施，要實現(xiàn)到 2030 年全美擁有至少 50 萬個公共充電設施的目標。

雖然建設取得進展，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，比如國內(nèi)充電網(wǎng)絡覆蓋度低，尤其快充網(wǎng)絡覆蓋不足，優(yōu)質(zhì)充電設施數(shù)量不夠，網(wǎng)絡服務半徑小，充電站點布局不合理，高速服務區(qū)充電排隊時間長等。

未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術進步，充電基礎設施建設將持續(xù)加速