電動(dòng)方程式的賽道設(shè)計(jì)有特殊要求。

首先，賽道通常是利用城市街道臨時(shí)改造，前期準(zhǔn)備要考量可行性，包括標(biāo)志性、基礎(chǔ)設(shè)施拆裝等，經(jīng)城市政府同意后，由國際汽聯(lián)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)時(shí)，要保證比賽安全激烈，符合城市基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)。比如路面寬度不夠或維修區(qū)通道不達(dá)標(biāo)，就得靈活設(shè)計(jì)，像香港站就有雙向維修區(qū)通道。

賽道布局對(duì)賽事安全、精彩程度和比賽策略至關(guān)重要，比如攻擊模式位置、地面摩擦系數(shù)、防撞墻和緩沖區(qū)位置等，直道、彎道的長度、弧度和配比影響賽車能量回收策略和電池管理。

賽事基礎(chǔ)設(shè)施，像 P 房、醫(yī)療中心、控制中心等位置也要規(guī)劃好。

經(jīng)過多輪軟件模擬和測(cè)試，賽道圖交國際汽聯(lián)認(rèn)證，認(rèn)證可用 1 - 3 年。賽道搭建要快且好，7、800 人兩周完成，不能影響城市交通，比賽后一周左右拆除。

而且，即便認(rèn)證后，賽道還可能因比賽反饋、城市道路條件限制、新賽車特性等調(diào)整。比如羅馬站撞車后改路線，倫敦站因路面顛簸整改。

總之，電動(dòng)方程式賽道設(shè)計(jì)復(fù)雜且多變，要綜合考慮各種因素。