由于世界上第一輛汽車(chē)制造時(shí)間久遠(yuǎn)，資料有限，難以確切知曉其具體成本。不過(guò)從當(dāng)下汽車(chē)制造情況可略窺一二。研發(fā)一款新車(chē)成本高昂，從模具、人員到零部件、設(shè)備等都需大量投入，費(fèi)用往往達(dá)百億級(jí)別。而單輛車(chē)成本涵蓋制造成本、納稅成本、運(yùn)營(yíng)成本和銷(xiāo)售成本等。由此推測(cè)，第一輛汽車(chē)制造同樣耗費(fèi)諸多人力、物力和財(cái)力 。

在現(xiàn)代汽車(chē)制造中，模具方面，新車(chē)需要各種各樣的模具，從設(shè)計(jì)到制作再到最終量產(chǎn)，耗時(shí)頗長(zhǎng)，成本自然不菲。人員投入上，像小米這樣的企業(yè)為汽車(chē)研發(fā)都投入了3400名工程師，可見(jiàn)人力成本的巨大。零部件方面，許多都要重新開(kāi)模具，這又是一筆高額開(kāi)支。設(shè)備上，機(jī)加類(lèi)、焊接總成等都需要特定的工具和設(shè)備，購(gòu)置與維護(hù)這些設(shè)備也花費(fèi)頗多。場(chǎng)地等其他費(fèi)用同樣不容小覷。

第一輛汽車(chē)的誕生也必然經(jīng)歷了諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)。雖然當(dāng)時(shí)的技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)境與現(xiàn)在大不相同，但從原材料的采購(gòu)，到技術(shù)人員的研究與開(kāi)發(fā)，再到生產(chǎn)工具的準(zhǔn)備等，每一步都需要資金支持。即使那時(shí)沒(méi)有如今如此多先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)，可在探索汽車(chē)制造的過(guò)程中，所付出的成本也是巨大的。

例如中國(guó)人造出的第一輛汽車(chē)——1931年5月31日誕生于東北沈陽(yáng)的民生牌汽車(chē)，張學(xué)良先后撥款80萬(wàn)元作為研制經(jīng)費(fèi)。這輛載重2噸的輕型卡車(chē)，除部分部件進(jìn)口外，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)70%。這80萬(wàn)元在當(dāng)時(shí)的人力、物力采購(gòu)上發(fā)揮了重要作用。由此也能看出，第一輛汽車(chē)的制造成本無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，都不是一個(gè)小數(shù)目，都是無(wú)數(shù)資源匯聚的成果 。

總之，盡管難以得知第一輛汽車(chē)制造的確切成本，但從各方面因素分析可知，其誕生背后是大量人力、物力和財(cái)力的支撐，這也為后續(xù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。