大眾汽車集團擁有多項核心技術(shù)。

首先是分層燃燒技術(shù)（TFSI/TSI），以混合噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在低負荷工況下進氣歧管噴油嘴和缸內(nèi)直噴協(xié)同工作，實現(xiàn)分層燃燒，提升燃燒效率，應(yīng)用于大眾輝昂、途昂及奧迪部分車型。

其次是雙增壓技術(shù)（DRIVE-E），機械增壓和渦輪增壓相結(jié)合，低轉(zhuǎn)時機械增壓發(fā)揮作用，轉(zhuǎn)速上升后渦輪增壓器工作，沃爾沃部分車型采用此技術(shù)。

還有馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術(shù)，通過對正時系統(tǒng)的控制實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，模擬米勒循環(huán)，其發(fā)動機壓縮比可變，經(jīng)濟工況下壓縮比可達14:1。

豐田的VVT-i正時系統(tǒng)能在各種工況下搜尋最佳氣門正時，提高汽車功率和性能，減少油耗和廢氣排放，其THS混動系統(tǒng)熱效率驚人。

本田地球夢系列發(fā)動機的正時系統(tǒng)進一步優(yōu)化，具備缸內(nèi)直噴等技術(shù)，其i-MMD混動系統(tǒng)更傾向于純電動驅(qū)動。

在燃油車時代，大眾的“TSI+DSG”曾是動力組合典范。

如今面對新能源變革，大眾發(fā)布“CEA+CMP”的“雙C”架構(gòu)，CEA為高性能電子電氣架構(gòu)，CMP為純電整車平臺，此架構(gòu)將開啟大眾智能電動汽車新時代。

大眾EA211發(fā)動機采用全鋁缸體，重量更低，是MQB模塊化平臺的核心技術(shù)之一。

大眾汽車集團還深入平臺化戰(zhàn)略，注重可持續(xù)發(fā)展，計劃到2030年減少汽車生命周期內(nèi)碳足跡，提升純電動車型份額。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通過建立合作伙伴關(guān)系搭建可控電池供應(yīng)鏈，提供一站式解決方案，打造完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)。

在移動出行解決方案上，未來將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，拓展相關(guān)服務(wù)和業(yè)務(wù)。

同時，集團積極推進人才轉(zhuǎn)型，為員工提供軟件相關(guān)技能培訓(xùn)。