奧迪 Quattro 車型具有眾多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比如在行駛穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，無論遭遇雨雪天氣、冰雪路面，還是泥濘道路，它都能提供良好的牽引力，讓行車更安全。

而且還能提高燃油效率，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和合理調(diào)整扭矩分配來降低油耗，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

駕駛性能上，能依據(jù)駕駛條件及駕駛員需求自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)方式，加速和操控性能都得以優(yōu)化。

越野能力也不容小覷，有低附著路面行駛模式，在沙地、雪地等路況下能保證出色的牽引力。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)厲害之處在于采用純機(jī)械方式分配動(dòng)力，不僅提升可靠性和耐用性，還讓動(dòng)力響應(yīng)更靈敏。

相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，通過中央差速器能實(shí)時(shí)依據(jù)行駛狀態(tài)和路況調(diào)整動(dòng)力分配，在冰雪路面或牽引拖車時(shí)驅(qū)動(dòng)力出色。

它是機(jī)械技術(shù)，無需添加電子系統(tǒng)，穩(wěn)定性、安全性好，更耐用，不像很多電子系統(tǒng)易出內(nèi)部錯(cuò)誤或故障。

奧迪 quattro 采用空心傳動(dòng)軸安置了前中后三個(gè)差速器，部分差速器帶手動(dòng)鎖止功能，駕駛員能手動(dòng)控制。

第二代使用托森差速器，正常駕駛時(shí)動(dòng)力能 50:50 分配到前后軸，車輪打滑時(shí)能更好分配動(dòng)力。

第三代與自動(dòng)變速箱匹配，帶有電控多片離合器的行星齒輪中央差速器能充分釋放動(dòng)力。

第四代加入電子差速鎖，能對(duì)打滑車輪制動(dòng)增強(qiáng)制動(dòng)力。

第五代優(yōu)化托森差速器與 ESP 系統(tǒng)配合更密切，安全性更高。

第六代升級(jí)托森差速器結(jié)構(gòu)，直線和彎道表現(xiàn)更好。

第七代采用冠狀齒輪中央差速器，體積小、重量輕。

奧迪 quattro 能提高牽引力，濕滑路面抓地力、穩(wěn)定性和安全性好，操控性出色，高速轉(zhuǎn)彎易控制車輛，加速和轉(zhuǎn)彎更快，性能充分發(fā)揮。

使用十四年后，第四代首次增加“EDL 電子差速系統(tǒng)”功能，一個(gè)車輪打滑時(shí)能對(duì)其制動(dòng)，增強(qiáng)另一車輪驅(qū)動(dòng)力。

奧迪 quattro 穩(wěn)定舒適，有一定越野型，相當(dāng)于全能選手。

由于 Quattro 和 Traction 的應(yīng)用，奧迪車型在復(fù)雜路況下性能穩(wěn)定，是汽車四驅(qū)系統(tǒng)的杰出代表，為汽車行業(yè)做出了革命性貢獻(xiàn)，讓汽車輕松應(yīng)對(duì)打滑、空轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑。