一般情況下，獨立懸掛的舒適性要優(yōu)于非獨立懸掛，但也有一些非獨立懸掛經精心調校后舒適性也不錯。獨立懸掛兩側車輪獨立運動，互不干涉，能更好地過濾路面顛簸，減少對車內乘客的影響；而非獨立懸掛兩側車輪相連，一側車輪的運動會傳遞到另一側，導致舒適性有所降低。不過，車輛的舒適性不僅僅取決于懸掛類型，還與廠商的調校技術等密切相關 。

從結構原理上深入剖析，獨立懸掛車橋是斷開式的，這使得每個車輪能獨立應對路面起伏。當一側車輪經過坑洼，它可以獨自壓縮或回彈，不會將震動過多傳遞給另一側，車內乘客感受到的晃動相對輕微。比如多連桿獨立懸掛，能精確控制車輪的運動軌跡，極大提升駕乘的平穩(wěn)性。

非獨立懸掛采用整體式車橋，兩側車輪“牽一發(fā)而動全身”。一旦一側車輪遇到顛簸而跳動，就會通過車橋影響到另一側車輪，造成車內的晃動加劇。常見的扭力梁非獨立懸掛在通過減速帶時，就能明顯感覺到車身的整體性震動。

成本與空間因素也會左右二者在舒適性表現上的差異。獨立懸掛結構復雜，成本較高，通常應用在中高端車型上，這些車型在研發(fā)時往往更注重舒適性，會在懸掛調校等方面投入更多精力，進一步強化舒適體驗。非獨立懸掛結構簡單、占用空間小、成本低，多在一些經濟型或小型車上使用，受成本限制，其舒適性的優(yōu)化空間相對有限。

總體而言，獨立懸掛在舒適性方面確實有著先天性優(yōu)勢，但不能絕對地認為非獨立懸掛就一定舒適性差。汽車懸掛系統(tǒng)的舒適性是一個綜合考量的結果，除了懸掛類型，車輛的整體設計、調校水平以及使用的輪胎等都會對舒適性產生影響 。