托森式限滑差速器的安裝有一定復(fù)雜程度，但并非難以完成。安裝時(shí)，不同車型情況不同，比如大眾四驅(qū)后差改裝麻煩，差速器與環(huán)齒輪軸一體，需進(jìn)行一體化熔接加工，還得注意對應(yīng)車型的外殼尺寸等；而一些車型安裝的主要卡點(diǎn)在于拆原車差速器上的錐型軸承。不過，只要準(zhǔn)備充分、按步驟操作，安裝也能順利進(jìn)行，只是后續(xù)調(diào)試建議交給專業(yè)人士。

就大眾四驅(qū)車型而言，由于差速器與環(huán)齒輪軸一體的特殊構(gòu)造，安裝托森式限滑差速器時(shí)，需將托森LSD與環(huán)齒輪軸進(jìn)行一體化熔接加工。這意味著要把后差總成寄到改裝廠，整個(gè)周期大約需要3 - 4周。而且不同車型的后差外殼尺寸和耦合器泵結(jié)合部形狀存在差異，必須選擇對應(yīng)型號才能適配安裝。像柯迪亞克在不同時(shí)間段生產(chǎn)的車型，后差型號也有所不同，這無疑增加了安裝的復(fù)雜性。

而在一些普通車型上，安裝的主要難點(diǎn)集中在拆卸原車差速器上的錐型軸承。此時(shí)，車主可以準(zhǔn)備好尺寸一樣的通用型軸承仔細(xì)比對，當(dāng)遇到難拆的情況時(shí)，不妨使用半圓卡盤型拉馬解決。在取下原差速器并換上新的托森式限滑差速器時(shí)，要特別注意原來左右兩邊的軸承和墊片需安裝在原側(cè)，確保安裝的準(zhǔn)確性。

安裝完成后的調(diào)試環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，涉及齒輪間隙、預(yù)緊力以及限滑差速器的鎖止比例等多個(gè)關(guān)鍵因素。直線行駛時(shí)，合理調(diào)試能確保動力傳遞高效平穩(wěn)；在彎道中，調(diào)試得當(dāng)能使車輛更好地分配驅(qū)動力。在濕滑或低附著力路面，適當(dāng)增強(qiáng)限滑功能可增加車輛脫困能力和行駛安全性。所以，這一環(huán)節(jié)建議由專業(yè)汽車技師或經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝人員操作。

總之，托森式限滑差速器安裝雖有復(fù)雜之處，各車型面臨不同挑戰(zhàn)，但只要找對方法、選對適配型號，并重視調(diào)試環(huán)節(jié)，就能讓車輛通過安裝這一差速器獲得更好的性能表現(xiàn) 。