奧迪 A7 和 A7L 的底盤(pán)調(diào)校存在一些差異。

A7 作為進(jìn)口車(chē)，前后多連桿獨(dú)立懸掛搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，底盤(pán)調(diào)校偏硬，高速穩(wěn)定，操控出色，路感清晰，過(guò)彎變線(xiàn)時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。

A7L 也是前后多連桿獨(dú)立懸掛，四驅(qū)為 quattro ultra 智能四驅(qū)，平時(shí)能斷開(kāi)后橋和變速箱動(dòng)力傳輸，提升傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，還能預(yù)判打滑決定是否激活四驅(qū)。其底盤(pán)用料足，有大量鋁合金支架，前懸架還有橫向穩(wěn)定桿，增加水平穩(wěn)定性。

在轉(zhuǎn)向操控方面，兩者表現(xiàn)各有特點(diǎn)。A7L 轉(zhuǎn)向標(biāo)定水平優(yōu)秀，三種駕駛模式手力風(fēng)格差異明顯，auto 模式手力適中，中位區(qū)域平坦，手力曲線(xiàn)偏 U 型。Dynamic 模式轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，力的建立與車(chē)輛橫擺和側(cè)向加速度匹配自然。高配 A7L 有后輪轉(zhuǎn)向，高速后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，減弱橫擺趨勢(shì)，讓車(chē)身平行變道，高速變道平穩(wěn)，幾乎無(wú)橫擺超調(diào)。

在 Dynamic 模式下，轉(zhuǎn)向手感、橫擺響應(yīng)、側(cè)傾控制和 quattro 帶來(lái)的扭矩矢量控制結(jié)合得很好，各系統(tǒng)標(biāo)定風(fēng)格一致。

A7 的底盤(pán)更側(cè)重操控性能，A7L 在保證一定操控性的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。比如在高速?gòu)澬旭倳r(shí)，A7L 的底盤(pán)穩(wěn)定，有奔馳 E 級(jí)的豪華舒適感，還有一定運(yùn)動(dòng)性。這得益于 quattro ultra 智能四驅(qū)、主動(dòng)式空氣懸架和 DAWS 全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，特別是全進(jìn)口 DAWS 全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓長(zhǎng)軸距的 A7L 最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.9 米。高速測(cè)試突然變線(xiàn)時(shí)，A7L 的車(chē)身姿態(tài)和平衡性令人信服，這與后輪轉(zhuǎn)向的出色調(diào)校分不開(kāi)。不過(guò) A7L 的主力車(chē)型 2.0T 45TFSI 動(dòng)力弱些，也沒(méi)有空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向。