國外高速有的不收費，主要是因為多由政府出資修建，且汽車保有量高，采用“以稅代費”的養(yǎng)路模式。像美國，高速基本不收費，收費路段不到 10% ；加拿大高速公路全免費。在歐洲，英國、盧森堡等國高速公路原則上也不收費，德國小型車全線免費。這些國家通過政府財政支持公路建設(shè)，民眾在日常繳稅中已為公路維護等貢獻力量，所以高速可不收費，讓出行更加便捷。

澳大利亞和新西蘭也是如此，多數(shù)高速公路不收費。政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，使得民眾能夠享受免費的高速出行體驗。這種模式下，公路成為公共資源的一部分，極大地促進了人員和物資的流動。

而在歐洲部分國家，收費模式又有所不同。奧地利采用高速收費卡，瑞士采取高速年票，法國、意大利高速收費低廉。這些收費方式既考慮到公路建設(shè)和維護的成本，也兼顧了民眾的出行需求。例如法國和意大利，雖然高速收費，但費用并不高昂，在可承受范圍內(nèi)，既能保證公路的正常運營，又不會給民眾帶來過大經(jīng)濟負擔(dān)。

另外，在歷史發(fā)展進程中，國外高速公路收費情況也經(jīng)歷過變化。早期高速公路建設(shè)多依靠私人資本，為保障道路安全和通行效率采取免費模式。但隨著資本主義發(fā)展，為獲取更大利潤，資本家開始收取通行費，加速了建設(shè)進度。不過遇到經(jīng)濟危機時，很多高速公路會免費通行并進行大規(guī)模維護保養(yǎng)，這也是一種特殊時期的應(yīng)對舉措。

總的來說，國外高速有的不收費，是多種因素共同作用的結(jié)果。政府的財政支持、“以稅代費”的模式、不同的歷史發(fā)展階段等，都在影響著高速公路的收費政策。這些政策的目的都是為了更好地服務(wù)民眾出行，促進經(jīng)濟發(fā)展 。