奧迪 A7 減輕重量的技術(shù)手段主要有以下這些。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奧迪 A7 所搭載的 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)數(shù)代改進(jìn)，在第三代時(shí)通過(guò)減少鑄鐵缸體厚度來(lái)減輕重量，同時(shí)優(yōu)化了散熱性能。其采用 4 塊配重的曲軸設(shè)計(jì)，減輕了重量但對(duì)曲軸平衡有更高要求。還通過(guò)改進(jìn)鏈條導(dǎo)軌解決正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)的跳齒問(wèn)題，并且采用兩階段油氣分離技術(shù)減少機(jī)油蒸汽進(jìn)入氣缸。

其次在車(chē)身材料上，多年成熟使用的鋁合金技術(shù)有新突破，車(chē)身超過(guò) 20%由鋁制成，其余部分由多種高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成，其中熱成型鋼占比很大。新型材料的應(yīng)用使車(chē)身不僅減輕了重量，還更加堅(jiān)固，達(dá)到最高安全標(biāo)準(zhǔn)。1655 千克的整備質(zhì)量有助于優(yōu)化軸荷分配，讓操控性更好。

再者，全新一代 A7 Sportback 基于 MLB Evo 平臺(tái)打造，相比上代車(chē)型，車(chē)身輕量化打造使其車(chē)身重量約減輕 100kg。在新車(chē)型中后艙壁附近使用了碳，抗扭剛度提高 24%的同時(shí)減輕了重量。

另外，在連接工藝方面，對(duì)于鑄件與鋼板及高強(qiáng)鋼的連接，在后 D 柱接頭以及前塔座區(qū)域都使用特殊的鉚釘來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量按照都是焊接或者都是鉚接的方式來(lái)減少連接工藝，合適的連接用在合適的部位效果最佳，但會(huì)受到連接空間可達(dá)性、異性材料、高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼、鋁鑄件、各種封閉件乃至防腐、生產(chǎn)節(jié)拍等因素影響。