奧迪的 quattro 發(fā)展歷程可謂是充滿創(chuàng)新與突破。

20 世紀 70 年代，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅(qū)軍用越野車在雪地彎道駕駛中優(yōu)勢明顯，萌生了將四驅(qū)系統(tǒng)運用到轎車上的想法。

1980 年，奧迪在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載 Quattro 全時四輪驅(qū)動技術的車型，首輛搭載 Quattro 系統(tǒng)的車型名字也叫 Quattro，最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開放式中央差速器、前軸開放式差速器和后軸開放式差速器的結(jié)構(gòu)。

1981 年，奧迪公司推出 Quattro 車型，基于奧迪 80 底盤打造，是一款雙門轎車，最大亮點是搭載全新的 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

1986 年，奧迪將標志性的托森中央差速器(A 型)正式引入，正常情況下動力以 50:50 的分配比例傳遞至前后軸，車輪打滑時，中央差速器主動將動力分配給附著力更好的車軸，后軸帶有手動鎖止功能，前軸為開放式差速器。

1988 年奧迪推出兩套不同的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，首次應用在奧迪 V8 車型上。自動擋車型采用電控多片離合器式的中央差速器，離合器鎖止后動力傳遞到后軸，手動擋車型采用純機械式中央差速器即托森 A 型差速器。

此后，quattro 不斷發(fā)展。

第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器，蝸輪蝸桿機構(gòu)讓其具備自鎖功能，正常行駛 50:50 分配動力，車輪打滑時中央差速器分配動力給附著力好的車輪。

第三代 quattro 應用在自動擋車型上，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，使 quattro 家喻戶曉。

第四代 quattro 采用托森 B 型中央差速器，平行齒輪結(jié)構(gòu)，有自鎖功能，還使用 EDL 電子差速鎖，可手動鎖止或電子系統(tǒng)控制。

第五代 quattro 與 ESP 結(jié)合，讓系統(tǒng)更強大。

第六代 quattro 的中央差速器從托森 B 型換成托森 C 型，從平行齒輪變成行星齒輪，電子元件監(jiān)控車輪狀態(tài)速度更快，系統(tǒng)更智能。

第七代 quattro 用冠狀齒輪差速器替代托森差速器，體積小，扭矩調(diào)節(jié)范圍大，符合當下發(fā)展需要。

總之，奧迪 Quattro 四驅(qū)技術不斷進化，為車輛帶來更好的動力、操控和穩(wěn)定性。