奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)特點(diǎn)眾多。

首先，在爬坡和下坡時(shí)表現(xiàn)出色，上坡緩加油門保持動(dòng)力避免半坡起步，下坡開(kāi)啟陡坡緩降系統(tǒng)維持穩(wěn)定車速。大角度側(cè)傾項(xiàng)目中，雖右前輪有短暫打滑但能順利通過(guò)，下來(lái)時(shí)控制好接近角就行。輪胎路面上維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速能輕松通過(guò)，轉(zhuǎn)速不夠就大腳油門強(qiáng)制離合結(jié)合脫困。交叉軸項(xiàng)目里，懸掛行程短有“翹頭翹尾”，但電子系統(tǒng)能鎖死打滑車輪沖出去。在“挑戰(zhàn)大 A”項(xiàng)目中，爬坡如同飛機(jī)起飛，坡頂調(diào)頭時(shí)懸掛和輪胎被推到極限，好在有安全帶自動(dòng)限位和陡坡緩降功能保障安全。

其次，它相比傳統(tǒng)四驅(qū)更省油，能根據(jù)行駛動(dòng)態(tài)每 10 毫秒計(jì)算預(yù)判，提升過(guò)彎極限和行駛穩(wěn)定性。在多片離合器完全壓緊時(shí)，理論上能達(dá)到此前機(jī)械式中央差速鎖的效果，具備一定越野能力，但不能長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度越野極限情況。對(duì)于城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶來(lái)說(shuō)，足以應(yīng)對(duì)，能帶來(lái)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力。

再者，四驅(qū)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，電控系統(tǒng)算力更高，預(yù)判能力更強(qiáng)。在面對(duì)十分濕滑的泥地時(shí)，表現(xiàn)非常出色，動(dòng)力基本不流失，給油就能迅速前行，動(dòng)力傳遞干凈利落。而且它具有自動(dòng)適應(yīng)性能，根據(jù)車身狀況自動(dòng)介入，無(wú)需手動(dòng)操作。比如地面附著力充足時(shí)日常行駛以前輪驅(qū)動(dòng)為主提高燃油經(jīng)濟(jì)性，需要四驅(qū)的復(fù)雜路況下能迅速切換為四驅(qū)狀態(tài)，只需 0.2 秒就能完成切換。還能高效監(jiān)控，以每秒 100 次的頻率監(jiān)控多項(xiàng)功能信息，提前 500 毫秒判斷出車輛輪胎的附著極限，并在 0.2 秒之內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛四驅(qū)形態(tài)以及前后輪扭矩的科學(xué)分配，帶來(lái)“人車合一”的駕駛感受。