奧迪純電車型提升續(xù)航能力的辦法不少。

比如重新設(shè)計制動系統(tǒng)，降低剩余制動力矩，像 E-Tron 的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，能關(guān)閉前電機來減小阻力。

優(yōu)化回收系統(tǒng)，把動能變成電能存回電池組，還提供三個再生級別，車主通過油門踏板就能實現(xiàn)再生制動。

提高冷卻系統(tǒng)效率和能耗，增加可用電池容量。

像 Q4 E-tron 車主日常通勤，合理用 B 檔動能回收模式，行車時合理開空調(diào)。

調(diào)整 SOC 窗口，增加電池可用電量。優(yōu)化前驅(qū)動電機使用策略，整車低負(fù)載運行時，前驅(qū)電機不參與驅(qū)動。優(yōu)化高壓器件的 4 個冷卻回路，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。使用新剎車器，減少剎車中的能量損失。降低整車風(fēng)阻，像 e-tron S（Sporback）就降低了風(fēng)阻系數(shù)。

冬季使用要注意充電環(huán)境溫度在 10 - 35℃，行車前預(yù)熱，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，避免急加速和急減速，不開過高空調(diào)，合理用能量回收，補足胎壓。

還有電池 SOC 使用容量擴大，低負(fù)載駕駛時前軸驅(qū)動電氣解耦，減少車輪制動器剩余制動扭矩，優(yōu)化制動盤清潔功能，熱管理進(jìn)一步優(yōu)化。

日常城市通勤，不妨試試 B 檔動能回收模式，減速時的值僅為 0.3G，適合駕駛感受，在交通擁堵時很適用，電門控制好幾乎不用踩剎車，下山用 B 檔能幫電池回收能量。

軟件更新也能提升續(xù)航，像針對 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型的軟件更新，在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下能增加 20 公里。

每款車型都用相同的三元鋰電池配置，這也有助于續(xù)航提升。