新能源產(chǎn)品的充電設(shè)施要更普及，得從多方面著手。

首先得解決布局不合理的問題，得按“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一監(jiān)管”的原則，聚焦城際出行、專用場(chǎng)站、城市公共、駐地這四大場(chǎng)景，加快建設(shè)以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，讓充電樁“出得了城，下得了鄉(xiāng)”，解決郊區(qū)或長(zhǎng)途出行充電難的痛點(diǎn)。

再者，要加大超快充設(shè)施的建設(shè)。像華為新一代全液冷超充，最大功率 600kW，實(shí)現(xiàn)了“一秒一公里”的極速補(bǔ)能。而且超快充不挑車型，一次充電成功率 99%以上，液冷系統(tǒng)能讓充電主機(jī)靜音運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)商要轉(zhuǎn)變觀念，別覺得超快充投資大，其實(shí)回報(bào)也高。比如福田某充電站用華為超充替代傳統(tǒng)低價(jià)設(shè)備，整站 CAPEX 增加 20%，但充電量提升 10 倍，ROI 從 8 年縮到 3 年。超快充還能讓電動(dòng)汽車全鏈條各方受益。對(duì)車主來說，能解決續(xù)航焦慮，享受超快充體驗(yàn)。對(duì)車企來說，能降低造車成本，像 A 級(jí)車 400 公里續(xù)航配 40 度電的 4C 超快充電池就夠了，能減重增效。對(duì)電網(wǎng)企業(yè)和政府也有好處，像深圳建超充站，能提升電力資源利用效率，加速新能源汽車普及。

此外，還得重視技術(shù)革新，培養(yǎng)高新技術(shù)人才。因地制宜加強(qiáng)充電樁建設(shè)，別只盯著一線城市，二三線城市也有市場(chǎng)。建立充電樁信息管理平臺(tái)，解決占位等問題，對(duì)違規(guī)車主進(jìn)行處罰。政府也要加大補(bǔ)貼，實(shí)施土地優(yōu)惠政策，規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

總之，各方共同努力，才能讓新能源產(chǎn)品的充電設(shè)施更普及，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。