奧迪 Quattro 技術工作時，發(fā)動機的動力從變速器輸出后先傳至中央差速器，經(jīng)其分配，動力一部分通過傳動軸傳至后橋驅動后輪，另一部分直接傳至前橋驅動前輪。這一技術早期多采用純機械結構，像托森中央差速器，能依據(jù)車輪附著力自動分配動力。發(fā)展到如今，第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)加入電控裝置，路況良好時可斷開后軸，實現(xiàn)兩驅行駛，兼顧了不同場景需求，提升了車輛性能。

在早期的奧迪Quattro技術中，托森中央差速器是一大亮點。它采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，工作方式完全依靠機械原理。在車輛直線行駛時，托森中央差速器會將動力以50:50的比例均勻分配至前后軸，確保車輛行駛的平穩(wěn)性。當車輛加速或出彎時，后輪的附著力增大，托森中央差速器利用蝸輪蝸桿單向傳動的特性，能夠自動向后輪分配更多的動力，讓車輛的動力輸出更加合理，駕駛體驗更為流暢。而當某一個車輪出現(xiàn)打滑的情況時，托森中央差速器又會迅速把更多的動力分配給未打滑的車輪，保證車輛能夠穩(wěn)定前行，極大地提升了車輛在復雜路況下的通過能力和行駛安全性。

隨著技術的不斷發(fā)展，奧迪Quattro技術迎來了新的變革——第八代Quattro Ultra系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，這一創(chuàng)新設計讓動力分配更加精準和靈活。同時，在后軸布置了一個電控牙嵌式離合器，這是一個極為巧妙的設計。在路況良好或者車輛不需要過多驅動力時，這個電控牙嵌式離合器可以將后軸完全斷開，車輛只用兩驅行駛。這樣一來，不僅減少了不必要的動力損耗，提高了燃油經(jīng)濟性，還能降低車輛的機械磨損，延長車輛使用壽命。而當遇到復雜路況或者需要更強的驅動力時，系統(tǒng)又能迅速將后軸連接，切換回四驅模式，為車輛提供強大的動力支持。

奧迪Quattro技術從早期的純機械結構，發(fā)展到如今融合電控裝置的先進系統(tǒng)，每一步都凝聚著奧迪工程師們的智慧與創(chuàng)新。無論是早期托森中央差速器憑借精妙機械設計帶來的出色動力分配能力，還是第八代Quattro Ultra系統(tǒng)中電控裝置實現(xiàn)的靈活模式切換，都讓奧迪Quattro技術在兼顧公路性能和通過性能方面表現(xiàn)卓越。它不僅為駕駛者帶來了更加穩(wěn)定、安全和舒適的駕駛體驗，也在汽車四驅技術的發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。