2015 款奧迪 A4L 的 EA888 發(fā)動機有諸多獨特技術(shù)。它采用“雙噴射”系統(tǒng)，讓燃油缸內(nèi)直噴與進氣歧管多點噴射相結(jié)合，可依不同工況選擇更佳噴射方式，平衡動力與環(huán)保。部分車型的發(fā)動機在零部件方面進行優(yōu)化，如減小主軸承直徑等，提升了性能與燃油經(jīng)濟性。此外，還裝配 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)等，帶來更好的燃油霧化與動力輸出 。

在“雙噴射”系統(tǒng)方面，這種巧妙的結(jié)合設(shè)計堪稱一大亮點。當發(fā)動機處于不同的工作狀態(tài)時，該系統(tǒng)就如同一位精準的指揮家。在低負荷、低轉(zhuǎn)速等較為溫和的工況下，進氣歧管多點噴射技術(shù)發(fā)揮作用，能夠更均勻地將燃油噴射到進氣歧管內(nèi)，讓混合氣的形成更加充分且穩(wěn)定，有助于降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性，同時也能減少尾氣排放，展現(xiàn)出良好的環(huán)保性能。而在高負荷、高轉(zhuǎn)速，需要強大動力輸出的關(guān)鍵時刻，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)閃亮登場，直接將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，能夠精準控制噴油量和噴油時機，讓燃油在高溫高壓的環(huán)境下與空氣更好地混合燃燒，釋放出強勁的動力，滿足駕駛者對速度與激情的追求。

在零部件優(yōu)化上，1.8L - TSI發(fā)動機主軸承直徑從58mm減小到52mm，這一小小的改變卻帶來了大大的提升。更小的主軸承直徑減少了發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來更加順暢，動力傳遞更加高效，進而提升了整體的性能表現(xiàn)。同時，活塞、活塞環(huán)和供油管路的優(yōu)化，以及不同珩磨工藝的采用，讓發(fā)動機內(nèi)部的各個部件之間配合得更加默契。自調(diào)節(jié)機油泵、真空泵以及EA113增壓器控制桿等的配備，也進一步提高了發(fā)動機的工作效率和穩(wěn)定性。2.0L - TSI發(fā)動機同樣在活塞、活塞環(huán)和供油管路等方面進行了優(yōu)化，采用不同珩磨工藝和自調(diào)節(jié)機油泵，并且引入日立第三代高壓泵和新空氣流量計，這些改進全方位地提升了發(fā)動機的性能、燃油經(jīng)濟性和排放性能，使其在各個方面都有出色的表現(xiàn)。

AVS可變氣門升程系統(tǒng)的裝配更是為這款發(fā)動機增色不少。在GEN3 BZ類型發(fā)動機中，AVS可變氣門升程系統(tǒng)安裝在進氣凸輪軸上，它就像是發(fā)動機的智能管家，能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精確地控制進氣門的升程大小。在部分負荷時，通過控制進排氣門重疊角，使得發(fā)動機的進氣量和進氣時間更加精準，不僅提升了燃油經(jīng)濟性，還能讓活塞及缸體改進后實現(xiàn)更好的燃油霧化效果，讓燃燒更加充分，釋放出更多的能量。而在GEN3類型發(fā)動機中，AVS可變氣門升程系統(tǒng)安裝在排氣側(cè)，它能有效地改善排氣效率，配合采用的缸內(nèi)直噴噴油方式以及裝配的大渦輪，顯著提升了發(fā)動機的低速性能和渦輪響應(yīng)速度，讓駕駛者在駕駛過程中感受到更加迅猛的動力輸出。

此外，奧迪A4L發(fā)動機還有米勒循環(huán)優(yōu)化的B循環(huán)及混合噴射技術(shù)。這一技術(shù)的應(yīng)用就像是給發(fā)動機加上了一層保護罩，它能夠減緩氣門積碳的形成，延長發(fā)動機的使用壽命。同時，也進一步提升了發(fā)動機的整體性能，讓發(fā)動機在長時間的運行過程中始終保持良好的工作狀態(tài)。

總的來說，2015款奧迪A4L的EA888發(fā)動機憑借這些獨特技術(shù)，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性能以及可靠性等多個方面都取得了出色的平衡。無論是日常城市駕駛，還是偶爾的激情馳騁，它都能為駕駛者帶來優(yōu)秀的駕駛體驗，不愧是一款技術(shù)精湛的發(fā)動機 。