影響奧迪 S3 四驅性能的因素包括動力傳輸結構與中央差速器特性。奧迪 S3 發(fā)動機和變速箱水平放置，動力傳至后輪需轉 90 度彎，這使得其四驅更偏向前驅。同時，中央差速器為多片離合器式，后軸最多獲 50%動力，否則易過熱損壞。日常多以前驅為主，極限狀態(tài)后軸動力才增加。這些結構和特性方面的因素，共同影響著奧迪 S3 四驅性能 。

從動力傳輸結構來看，發(fā)動機和變速箱水平布局這一設計，在根本上決定了動力向后輪傳輸?shù)穆窂捷^為復雜。相較于一些更有利于后輪動力分配的布局方式，這種 90 度的轉彎無疑增加了動力傳輸過程中的能量損耗和機械阻力。就好比一條原本順暢的道路突然出現(xiàn)了一個大轉彎，水流在通過這個轉彎時速度和力量都會受到一定影響，動力傳輸也是如此。這就導致在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，后輪獲得的動力相對有限，四驅系統(tǒng)的后驅性能發(fā)揮受到制約。

而中央差速器的多片離合器式設計，雖然賦予了奧迪 S3 在前后軸動力分配上的靈活性，但也帶來了一些限制。多片離合器在傳遞動力時，需要通過摩擦來實現(xiàn)扭矩的分配。當后軸獲得過多動力時，離合器片之間的摩擦會急劇增加，產(chǎn)生大量熱量。一旦熱量無法及時散發(fā)，就容易導致差速器過熱損壞。這就像是一個人長時間高強度工作，身體承受不住而出現(xiàn)問題一樣。所以，為了保護差速器，后軸最多只能獲得 50%的動力，這在一定程度上限制了四驅系統(tǒng)在極限狀態(tài)下后驅性能的進一步提升。

此外，電腦對動力分配的策略也對四驅性能有重要影響。在日常駕駛過程中，電腦基于車輛的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性等多方面考慮，會將更多的動力分配給前軸。只有當前輪出現(xiàn)打滑或者車輛處于極限行駛狀態(tài)時，電腦才會向后軸分配更多動力，使后軸獲得高達 50%的動力。這種動力分配策略雖然能在大多數(shù)情況下保障車輛的平穩(wěn)行駛，但在一些特殊場景下，比如需要更強后驅性能來實現(xiàn)快速過彎或者脫困時，前期后軸動力不足的情況可能會影響車輛的整體性能表現(xiàn)。

綜上所述，動力傳輸結構帶來的先天性限制、中央差速器的特性以及電腦動力分配策略，從不同方面對奧迪 S3 四驅性能產(chǎn)生影響。它們相互關聯(lián)、相互制約，共同塑造了奧迪 S3 獨特的四驅性能特點，讓駕駛者在不同駕駛場景下感受到其四驅系統(tǒng)的獨特魅力與局限 。