奧迪 A5 并非全鋁車身，不過僅從全鋁車身本身來說成本是高的。全鋁車身材料成本上，因鋁價高于鋼，會比全鋼車身高出 20%至 40%；制造工藝復雜，鋁加工難度大；研發(fā)投入也更多，要克服鋁材局限。普通車型全鋁比全鋼車身貴 2 萬至 5 萬元，高端車型更甚。奧迪 A5 雖不是全鋁車身，但部分鋁合金材質(zhì)的運用，也讓其有獨特優(yōu)勢與成本考量 。

在奧迪 A5 上，前后五連桿懸架采用全鋁打造，這一設計帶來諸多好處。一方面，顯著降低了簧下質(zhì)量。簧下質(zhì)量的降低，就如同讓運動員減輕了腳踝上的負重，使得車輛底盤的響應更加迅速和靈敏，在過彎時能夠更加精準地按照駕駛者的意圖行駛，大大提升了底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感。另一方面，鋁制懸架在強度上并不遜色于鋼制懸架，在保證車輛操控性能的同時，還能提供可靠的支撐。

基于 MLB 平臺的全新奧迪 A5，車身材料中除了鋁合金，還大量運用了碳纖維等材料。這些輕量化材料的使用，目的在于實現(xiàn)更好的輕量化效果。碳纖維材料不僅質(zhì)量輕，而且強度極高，是眾多高端和高性能車型鐘愛的材料之一。不過，碳纖維材料的成本也相對較高，這無疑在一定程度上增加了車輛的整體成本。

此外，使用鋁合金等輕量化材料雖然帶來了性能上的提升，但也伴隨著一些問題。例如，在車輛發(fā)生碰撞后，鋁合金和碳纖維材料的修復難度較大，需要專業(yè)的技術(shù)和設備。這不僅會導致維修時間延長，維修成本也會大幅增加。對于消費者來說，這意味著后續(xù)的使用成本會有所上升。

綜上所述，全鋁車身本身成本高昂，奧迪 A5 雖未采用全鋁車身，但部分鋁合金及碳纖維材料的使用，既帶來了性能上的優(yōu)勢，如更好的操控性、輕量化效果等，也在材料成本、研發(fā)投入以及后續(xù)維修成本等方面有所體現(xiàn)。這些因素共同構(gòu)成了奧迪 A5 在車身材質(zhì)運用上的綜合考量 。