20款奧迪Q5L如果本身已是國六排放，后續(xù)無法再進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的升級；若初始為國五排放，按政策是不能升級到國六排放的。排放標(biāo)準(zhǔn)是汽車生產(chǎn)時依據(jù)當(dāng)時法規(guī)確定的，由車輛硬件和軟件共同決定，后期難以更改。生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)既定，升級需改動發(fā)動機、排氣等諸多關(guān)鍵系統(tǒng)，涉及技術(shù)、成本等諸多因素，并非簡單之事，所以通常后續(xù)無法升級排放標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)層面深入剖析，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)階段就已深度融入整個車輛的設(shè)計與制造體系。發(fā)動機的燃燒策略、尾氣處理裝置的規(guī)格和性能等，都是圍繞既定排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配的。對于國五排放的20款奧迪Q5L而言，其發(fā)動機的噴油、點火等參數(shù)是按照國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)校的，尾氣處理系統(tǒng)也只能滿足國五的污染物處理要求。要想升級到國六，就如同要將一座已經(jīng)建好的大廈進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)大改造，牽一發(fā)而動全身。

而且，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不僅僅是硬件的更換，還需要對車輛的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行大量的軟件升級和重新匹配。這些軟件的開發(fā)和調(diào)試需要專業(yè)的技術(shù)團隊以及大量的時間和資金投入。汽車制造商在考慮成本效益的情況下，通常不會為了某一款舊車型的排放標(biāo)準(zhǔn)升級而耗費如此巨大的資源。

另外，國家對于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的管理有著嚴(yán)格的規(guī)定和流程。即使車輛在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)升級，也需要經(jīng)過相關(guān)部門的嚴(yán)格檢測和認(rèn)證，確保升級后的車輛完全符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。這一系列復(fù)雜的程序和要求，也使得舊車升級排放標(biāo)準(zhǔn)困難重重。

總之，無論是技術(shù)的復(fù)雜性、成本的考量，還是政策法規(guī)的嚴(yán)格要求，都使得20款奧迪Q5L后續(xù)升級排放標(biāo)準(zhǔn)面臨諸多難以逾越的障礙。在實際情況下，后續(xù)升級排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不太可能實現(xiàn)的事情。