電車帶熱泵和不帶熱泵在節(jié)能方面區(qū)別明顯。

帶熱泵的電車在舒適度、環(huán)保性、續(xù)航能力和能耗方面都有優(yōu)勢(shì)。在極端天氣下，帶熱泵的電車溫控效率更高，能更有效地利用能量，減少電力消耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程，還能降低對(duì)環(huán)境的排放影響。

熱泵就像抽水機(jī)，把熱量從溫度高的地方抽到溫度低的地方，工作時(shí)是運(yùn)輸熱量的過(guò)程，比如制熱時(shí)將車外熱源抽到車內(nèi)升溫取暖。其效能系數(shù)比常見(jiàn)的依靠 PTC 板制熱的方式高出 2 - 3 倍，能有效延長(zhǎng) 20%左右的續(xù)航里程。

不過(guò)熱泵也有局限性，外界溫度低于 - 10℃時(shí)獲取熱量效率明顯降低，這時(shí)需要 PTC 板輔助加熱，但綜合能耗仍低于純 PTC 板制熱。

像寶馬 i3、捷豹 I - PACE、奧迪 e - tron、榮威 MARVEL X、蔚來(lái) ES6 等都搭載有熱泵空調(diào)，有的還經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如特斯拉 Model Y，能通過(guò)技術(shù)整合更多熱源，減少 PTC 板輔助制熱的工況。

而不帶熱泵的電車，成本雖低，但在能源利用效率和續(xù)航方面表現(xiàn)不佳。冬天用暖風(fēng)時(shí)，PTC 模式加熱耗電量巨大，會(huì)加快電量損耗，導(dǎo)致續(xù)航崩潰，消費(fèi)者在續(xù)航和舒適度上難以兩全。

目前 15 萬(wàn)以內(nèi)裝備熱泵空調(diào)的電車不多，很多企業(yè)因成本高不選擇裝備，而是將成本用于增加電池容量以提升賬面續(xù)航數(shù)據(jù)。

從體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，預(yù)算有限也應(yīng)選擇裝備熱泵空調(diào)的電車，以保證四季穩(wěn)定的續(xù)航成績(jī)。